-- 2009年第二季度的营收为10.6亿美元
-- 计入非常规项目后的每股亏损为0.06美元
-- 现金和现金等价物为8900万美元
-- 积压订单总价值约为282亿美元
堪萨斯州威奇托2009年7月31日电 /美通社亚洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了该公司第二季度财务业绩，营收为10.6亿美元，每股亏损为0.06美元。每股盈余业绩包括几项非常规项目，这几项非常规项目累计使税前盈余、净盈余和每股盈余分别减少1.37亿美元、9500万美元和0.67美元。（表1）
该季度的非常规项目包括 Gulfstream G250机翼项目和加工合同的正向损耗（已使税前盈余减少9300万美元（合每股亏损0.46美元））；与罢工和螺帽片再加工的残余影响以及 ERP 系统转型相关的巨额不利累积追补调整（已使税前盈余减少3300万美元（合每股亏损0.16美元））；以及 Spirit 对 Textron 决定终止 Cessna Citation Columbus 商用飞机项目所带来的影响的预测（已使税前盈余减少1100万美元（合每股亏损0.05美元））。
表1 财务业绩摘要
（所有单位均为美元，如有变动会另行通知）
（单位：
百万美元
除每股数据 第二季度 六个月
外，） 2009 2008 变化 2009 2008 变化
营收 $1,060 $1,062 (0.2%) $1,947 $2,099 (7%)
经营盈余（亏损） ($10) $136 (108%) $87 $266 (67%)
经营盈余（亏损）
占营收的比例 (1.0%) 12.8% (1,380) BPS 4.5% 12.7% (820) BPS
净盈余（亏损） ($8) $86 (110%) $54 $172 (68%)
净盈余（亏损）
占营收的比例 (0.8%) 8.1% (890) BPS 2.8% 8.2% (540) BPS
每股盈余（完全
稀释后） ($0.06) $0.62 (110%) $0.39 $1.23 (68%)
完全稀释后加权
平均股数
（百万） 138.0 139.8 139.9 139.8
与向747-8型号过渡相关的747组件交付量的减少，以及美元走强带来的2900万美元的不利外汇影响已被空中客车 (Airbus) 产品产量的提高和开发项目营收的增加所抵消，得益于此，2009年第二季度的营收为10.6亿美元，与上年同期基本持平。
该公司总裁兼首席执行官 Jeff Turner 表示："从财务上来说，这一季度的业绩显然有些令人失望。罢工和螺帽片再加工的残余影响以及新型 ERP 系统的安装已经降低了经营效率，我们在威奇托的业务也因此中断。尽管出现了业务中断，本公司依然能够继续满足客户的交付需求，并在恢复罢工前的经营绩效水平方面取得了良好的进展。在塔尔萨工厂开展 G250项目期间，我们还遇到了更多的挑战。尽管我们认为长期而言 G250项目必将会取得成功，但第二季度的几项因素表明，该项目可能已经处于亏损状态。这些因素包括市场和执行风险的再评估、后期设计和工程变动带来的累计成本影响以及对厂商供应的零部件和内部生产的成本增加的预测。为了改善塔尔萨工厂的绩效，我们已经采取了一些必要的措施，包括执行更强有力的项目管理流程（其中涉及快速工程变动调控）和对塔尔萨部门的管理层做出了一定的调整。我们相信这些调整将使 G250项目重新进入正轨，同时我们还预计其它塔尔萨项目将带来长期稳固的财务业绩。"
Spirit 在2009年第二季度末的积压订单金额为282亿美元，与上季度相比略有下降，这要得益于该公司在该季度对空客和波音公司的交付量超过了订单量。Spirit 在该季还被选中为 Bombardier CSeries 飞机设计和生产引擎吊架，该引擎吊架订单还未交付。该公司致力于不断在民用和军用航空市场上寻求新的商机。Spirit 根据来自波音和空客已公布的确认积压订单和来自其他客户的确认订单的产品合同价和数量来计算其积压订单金额。
该公司因 Gulfstream G250商用飞机项目的正向损耗而录得了一笔约9300万美元（合完全稀释后每股0.46美元）的税前费用。Spirit 目前认为，由于预期开发成本的大量超支、与协商售价相比经常成本估值的不确定性以及商用飞机市场的持续疲软，该公司的 G250机翼生产和加工项目都处于亏损状态，尽管该项目目前还处于其产品生命周期的初期。Spirit 不断开发生产成本节余计划和就合同问题与客户合作，然而，该公司却预计这项正在开展的项目的毛利率将为零。G250机翼生产项目的开发工作目前已接近尾声，而加工工作已经完成。
Spirit 在2009年第二季度对其合同盈亏估值进行了更新，更新后的不利累积追补调整为3300万美元。这项不利累积追补调整要归因于与波音机械师罢工后逐渐增产相关的超过预期的业务中断、螺帽片再加工的残余影响以及向新型 ERP 系统的同步过渡，所有这些因素也导致了该公司威奇托经营部门的业务中断。Spirit 认为，大部分业务中断问题在第二季度末已经得到了解决，中断业务目前已恢复正常运营。该公司在2008年第二季度录得400万美元的有利累积追补调整。
该公司第二季度的财务业绩还包括对 Textron 2009年7月8日宣布决定终止 Cessna Citation Columbus 商用飞机项目的预估影响。Spirit 在飞机机身和尾翼开发方面投入了价值1100万美元（合完全稀释后每股0.05美元）的库存。
该公司2009年第二季度的经营部门现金流为(6700万美元），而上年同期则为700万美元。这主要是因为该公司在2009年第二季度偿还了2000万美元的客户预付款净值，而在上年同期则接收了9500万美元的预付款净值。（表2）
表2. 现金流和流动资金
第二季度 六个月
（单位：百万美元） 2009年 2008年 2009年 2008年
经营现金流 ($67) $7 ($216) $78
购买地产、工厂和设备 ($52) ($54) ($107) ($119)
流动资金 2009年7月2日 2008年12月31日
现金 $89 $217
总债务 $736 $588
2009年第二季度末的现金结余为8900万美元，负债余额为7.36亿美元。2009年第二季度，因继续投资开发项目，该公司使用了信用额度。Spirit 在该季度共使用了1.5亿美元的循环信用额度，还有5.79亿美元的额度仍未使用。信用额度中约有1700万美元预留给财务信用证。
Spirit 在该季度将其循环信贷协议的有效期延至2012年6月。协议延期后，由于新的和现有贷方提供更大的信用额度，该公司暂时可以使用的信用总额度从6.5亿美元增至7.29亿美元，而到2010年6月，该公司可以使用的信用总额度又将从7.29亿美元降至4.09亿美元。
2009年第二季度末，标准普尔 (Standard & Poor's) 和穆迪 (Moody's) 对该公司的信用评级保持不变，仍为 BB 和 Ba3。
2009年展望
Cessna Citation Columbus 项目已经终止，Spirit 因此小幅下调了其2009年全年的营收预测。基于波音2009年交付480-485架飞机的预测、787飞机交付量的预期上调、空中客车2009年约483架飞机的交付预期、Spirit 对非原始设备制造商生产活动和非波音及空中客车客户的内部预测以及外汇汇率保持在2008年年末的水平不变，营收目前预计将介于42亿美元和43亿美元之间。
2009年完全稀释后每股盈余预计将介于1.45美元和1.55美元之间，这体现了2009年第二季度非常规项目的影响。
预计2009年全年来自经营部门的现金流减去资本开支并扣除客户退款后的总额度将不会超过（1亿美元），资本开支预计将约为2.5亿美元。（表3）
表3 财务预测 2008年实际 2009预测 变化
营收 38亿美元 42亿至43亿美元 11% - 13%
每股盈余（完全稀释后） 1.91美元 1.45美元-1.55美元 (24%) - (19%)
实际税率（%税前盈余） 30.9% 31% - 32%
来自经营部门的现金流 2.11亿美元*
资本支出 2.36亿美元*
客户退款 1.16亿美元*
*资本支出为2.50亿美元，则净值为负数。
有关前瞻性陈述的警戒性声明
本新闻稿中包含“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述反映了该公司当前对未来事件的预期或预测。这些前瞻性陈述一般可通过以下一些前瞻性的措辞加以辨别，如“可能”、“将”、“预计”、“预期”、“打算”、“估计”、“相信”、“预测”、“继续”、“计划”、“预报”或其他类似词语。这些陈述反映的是该公司管理层对未来事件的当前观点，并且受一些已知及未知的风险和不确定因素的影响。该公司的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中预测的有重大出入。因此，该公司提醒投资者不要过度依赖这些陈述。可能导致实际结果与前瞻性陈述产生重大出入的重要因素包括但不限于：该公司继续壮大业务和执行增长战略的能力（包括新项目的时间安排和执行）；某些波音飞机的建造速度（这些飞机项目包括但不限于 B737、B747、B767和 B777 项目）以及空客 A320 和 A380 项目的建造速度（这一因素可能受到商业和消费者信心的极度低迷以及全球金融和信贷市场持续动荡的影响）的减慢；因全球经济衰退所导致的商务喷气机生产速度不断下降和客户取消或推迟订单；波音 B787 和空客 A350 新飞机项目的首飞及首次交付等重大事件的顺利完成和及时进度（包括获得必要的监管批准和客户是否遵守他们公布的计划表）；该公司与更多客户达成供应协议的能力以及与波音、空客及其他客户之间的现有协议中的各方满足绩效要求的能力；客户订单取消、延期或减少对波音和空客飞机产量带来的任何负面影响；疾病（如因 H1N1病毒、禽流感、严重急性呼吸综合症或其它流行疾病而导致的流感）的爆发对空中旅行的需求或该公司的经营产生的不利影响；养老金计划资产收益和未来养老金债务贴现率变化的影响；该公司获得更多贷款或为债务进行再融资的能力；来自原始设备制造商和其他飞机构件供应商的竞争；美国国内外政府法律的影响，如美国出口控制法、《反海外腐败法》(Foreign Corrupt Practices Act)、环境法和代理法规；该公司履行义务和管理与其新的商用飞机开发项目相关的成本的能力；原材料和购置配件的成本和可用性；该公司成功延长与工会签署的主要共同交涉合约或就这些合约与工会重新协商的能力；招聘和保留高技能员工的能力以及维持与代表众多员工的协会之间的关系的能力；美国及其他政府在国防方面的开支；当前或未来诉讼和监管举措的结果或影响；以及该公司可能支付的产品质量责任赔偿。这些因素列举的并不详尽，可能出现的一些新因素或上述因素的变化可能会对该公司的业务产生影响。如非法律要求，该公司没有义务根据新信息、未来事件或其他变化公开更新或修改任何前瞻性陈述。
附录
部门业绩
机身系统部门
机身系统部门2009年第二季度的营收为5.41亿美元，较上年同期增长了10%，这主要是由于开发项目营收的增加大大抵消了747飞机交付量的减少。2009年第二季度的经营利润率为11%，较上年同期的18.7%有所下降，这是因为该部门在2009年第二季度录得2300万美元的不利累积追补调整，这项不利累积追补调整要归因于与波音机械师罢工后产量逐步增加相关的业务中断、螺帽片再加工的残余影响以及该公司的威奇托工厂向新型 ERP 系统的过渡，以及针对 Cessna Citation Columbus 项目终止相关预估成本的1100万美元的税前费用。
2008年第二季度，该部门录得300万美元的有利累积追补调整。
推进系统部门
推进系统部门2009年第二季度的营收为2.79亿美元，较上年同期下降6%，这主要是由于747飞机交付量的减少和略低的配件销售额。2009年第二季度的经营利润率为8.3%，较上年同期的16.6%大幅下降，这是因为该部门在2009年第二季度录得1800万美元的不利累积追补调整，这项不利累积追补调整要归因于与波音机械师罢工后产量逐步增加相关的业务中断和该公司的威奇托工厂向新型 ERP 系统的过渡。
机翼系统部门
机翼系统部门2009年第二季度的营收为2.35亿美元，较上年同期下降11%，这主要是由于向空客交付飞机量的增加被747飞机交付量的减少所大大抵消，并且美元走强也致使该部门营收较上年同期减少2900万美元。截止2009年7月2日的6个月，美元走强已累计使该部门营收较上年同期减少7000万美元。2009年第二季度的经营利润率为(25.1%)，低于上年同期的12.4%。利润率的下降反映了9000万美元的 Gulfstream G250 项目的正向损耗。核心业务当前帐目中的剩余成本预计将有所改善，得益于此，该部门在2009年第二季度录得800万美元的有利累积追补调整，
2008年第二季度，该部门录得100万美元的有利累积追补调整。
其它部门
2009年第二季度，其它部门录得与现已完成的 G250加工合同相关的300万美元的损失准备金。
表4. 部门业绩报告
（未经审计） （未经审计）
第二季度 六个月
（单位：百万美元，
利润率除外）2009年 2008年 变化 2009年 2008年 变化
部门营收
机身系统部门 $541.2 $493.4 9.7% $971.7 $985.4 (1.4%)
推进系统部门 $278.5 $296.9 (6.2%) $505.9 $571.6 (11.5%)
机翼系统部门 $234.7 $264.4 (11.2%) $455.6 $526.7 (13.5%)
其他所有部门 $5.2 $7.4 (29.7%) $13.8 $14.8 (6.8%)
部门营收总额 $1,059.6 $1,062.1 (0.2%) $1,947.0 $2,098.5 (7.2%)
部门经营盈余
机身系统 $59.3 $92.4 (35.8%) $134.2 $181.5 (26.1%)
推进系统 $23.2 $49.3 (52.9%) $61.9 $93.8 (34.0%)
机翼系统 ($58.8) $32.9 (278.7%) ($39.3) $65.4 (160.1%)
其他所有部门 ($2.4) ($0.3) 700.0% ($2.0) $0.1(2,100.0%)
部门经营盈
余总额 $21.3 $174.3 (87.8%) $154.8 $340.8 (54.6%)
未分配的企业
销售、一般和
管理费用 ($30.7) ($38.0) (19.2%) ($66.2) ($74.1) (10.7%)
未分配的研发
费用 ($1.0) ($0.2) 400.0% ($1.2) ($0.4) 200.0%
来自经营部门的
盈余总额 ($10.4) $136.1 (107.6%) $87.4 $266.3 (67.2%)
部门经营盈余
在营收中所占
百分比
机身系统部门 11.0% 18.7% (770) BPS 13.8% 18.4% (460) BPS
推进系统部门 8.3% 16.6% (830) BPS 12.2% 16.4% (420) BPS
机翼系统部门 (25.1%) 12.4% (3,750) BPS (8.6%) 12.4% (2,100) BPS
其他所有部门 (46.2%) (4.1%) (4,210) BPS (14.5%) 0.7% (1,520) BPS
部门经营盈余
总额在营收中
所占百分比 2.0% 16.4% (1,440) BPS 8.0% 16.2% (820) BPS
经营盈余总额
在营收中所占
百分比 (1.0%) 12.8% (1,380) BPS 4.5% 12.7% (820) BPS
Spirit 组件交付数据表
（一套组件相当于一架飞机）
2008年 Spirit AeroSystems 交付量
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 2008年合计
B737 93 95 87 42 317
B747 4 7 4 1 16
B767 3 3 3 1 10
B777 20 22 18 8 68
B787 1 1 1 0 3
合计 121 128 113 52 414
A320 系列 95 95 90 87 367
A330/340 24 21 23 22 90
A380 4 2 4 6 16
合计 123 118 117 115 473
豪客 850XP 15 24 24 28 91
Spirit 合计 259 270 254 195 978
2009 Spirit AeroSystems 交付量
第一季度 第二季度 2009年前两季度
B737 74 96 170
B747 3 1 4
B767 3 3 6
B777 21 21 42
B787 2 2 4
合计 103 123 226
A320 系列 105 101 206
A330/340 26 23 49
A380 0 2 2
合计 131 126 257
豪客 850XP 18 13 31
Spirit 合计 252 262 514
Spirit AeroSystems Holdings, Inc.
简明合并经营报表
（未经审计）
截至 截至 截至 截至
2009年7月2日 2008年6月26日 2009年7月2日 2008年6月26日
的三个月 的三个月 的六个月 的六个月
（单位：百万美元，每股数据除外）
净营收 $1,059.6 $1,062.1 $1,947.0 $2,098.5
经营成本和费用：
销售成本 1,021.6 874.5 1,758.9 1,731.8
销售、一般和管理费用 34.7 40.9 73.1 80.0
研发费用 13.7 10.6 27.6 20.4
经营成本和费用合计 1,070.0 926.0 1,859.6 1,832.2
经营盈余（亏损） (10.4) 136.1 87.4 266.3
利息费用和财务费用摊销 (9.8) (10.5) (18.9) (19.6)
利息收入 2.0 5.0 4.6 10.7
其他收入 4.2 0.2 5.7 1.6
所得税前盈余（亏损） (14.0) 130.8 78.8 259.0
所得税准备金 5.8 (44.4) (24.4) (87.4)
不计关联企业股权净
亏损前的盈余（亏损） (8.2) 86.4 54.4 171.6
关联企业的股权净亏损 (0.1) -- -- --
净盈余（亏损） $(8.3) $86.4 $54.4 $171.6
每股盈余
基本 $(0.06) $0.63 $0.39 $1.25
股数 138.0 137.0 137.9 136.9
稀释 $(0.06) $0.62 $0.39 $1.23
股数 138.0 139.8 139.9 139.8
Spirit AeroSystems Holdings, Inc.
简明合并资产负债表
（未经审计）
2009年7月2日 2008年12月31日
（单位：百万美元）
流动资产
现金和现金等价物 $88.9 $216.5
应收账款净额 263.8 149.3
长期应收款的流动部分 55.7 108.9
存货净值 2,093.1 1,882.0
其他流动资产 116.6 76.6
流动资产合计 2,618.1 2,433.3
地产、工厂和设备（净值） 1,167.6 1,068.3
养老金资产 59.7 60.1
其它资产 215.6 198.6
资产合计 $4,061.0 $3,760.3
流动债务
应付账款 $434.3 $316.9
应计费用 159.1 161.8
长期债务的流动部分 6.3 7.1
短期预付款 206.2 138.9
短期递延营收 64.3 110.5
其他流动债务 18.7 8.1
流动债务合计 888.9 743.3
长期债务 729.7 580.9
长期预付款 812.5 923.5
递延营收和其它递延贷项 60.1 58.6
养老金/OPEB 债务 48.3 47.3
其它负债 147.1 109.2
股东权益
优先股（面值0.01美元）
已授权10,000,000股,
没有已发行或在外流通股 -- --
A 类普通股（面值0.01美元），
已授权200,000,000股,已发行104,686,385股
在外流通103,209,466股 1.0 1.0
B 类普通股（面值0.01美元），
已授权150,000,000股，已发行36,368,243股，
在外流通36,679,760 股 0.4 0.4
其它实收资本 945.6 939.7
少数权益 0.5 0.5
其它累计综合盈余 (117.6) (134.2)
累积盈余 544.5 490.1
股东权益合计 1,374.4 1,297.5
债务和股东权益合计 $4,061.0 $3,760.3
Spirit AeroSystems Holdings, Inc.
合并现金流报表
（未经审计）
截至2009年 截至2008年
7月2日 6月26日
的六个月 的六个月
（单位：百万美元）
经营活动
净盈余 $54.4 $171.6
根据经营活动提供的净盈余和净现金的对账调整项
折旧费用 62.2 57.8
摊销费用 4.7 4.6
长期应收款项累计 (4.5) (9.3)
员工股票薪酬费用 6.0 7.5
无效套期保值合约带来的亏损 -- 0.6
外汇交易产生的收益 (4.7) --
资产处置亏损 -- (0.4)
递延税项 (4.6) 0.5
养老金和其它退休后福利，净值 1.0 (14.3)
补助收入 (0.5) --
资产与负债变动
应收账款 (109.4) (52.9)
库存净值 (203.0) (310.2)
应付账款和应计负债 109.2 36.2
预付款 (43.7) 183.9
递延营收和其它递延欠款 (45.7) 0.3
其它 (37.4) 2.5
经营活动产生（使用）的净现金 (216.0) 78.4
投资活动
购买地产、工厂和设备 (106.7) (119.4)
长期应收款项 57.7 56.5
其它 0.7 1.5
用于投资活动的净现金 (48.3) (61.4)
融资活动
循环信用额度收益 250.0 75.0
循环信用额度付款 (100.0) (75.0)
债务发行收益 -- 9.4
政府补助收益 0.6 1.4
债务本金支付 (3.9) (7.9)
债务发行和融资成本 (10.2) (6.8)
融资活动产生的净现金 136.5 (3.9)
汇率变动对现金和现金等价物的影响 0.2 0.9
期间现金和现金等价物
的净增加（减少）值 (127.6) 14.0
期初现金和现金等价物 216.5 133.4
期末现金和现金等价物 $88.9 $147.4
