意大利斯泰扎诺2018年4月11日电 /美通社/ -- 4月13日至15日，上海国际赛车场举行2018年F1世界锦标赛第3站的比赛。这座赛车场由建筑师 Hermann Tilke和Peter Wahl 设计，由于地处沼泽区域，在开始建造之前采用4万根石桩来加固地基。
除了起跑点处长度为764米的直线道以外，还有可以使用 DRS 的1202米直线赛道，因此在2016年的中国大奖赛中出现了181次超车，在2017年的中国大奖赛中有54次超车。赛道上还有需要使用二档的5个弯道，只有具备较大的空气下压力才能很好地应对。
布雷博的客户车队都拥有“定制化”的制动系统，与赛车的设计完全整合在一起，并将在赛季中继续进行优化。
因此，每家客户车队的制动卡钳都完全经过重新设计，与每家车队所研发的空气动力学方案整合在一起，即使制动盘尺寸加大，布雷博也能在保持轻量的同时，提供较佳的刚度。
制动件在GP大奖赛中的表现
虽然上海国际赛车场的赛道仅比墨尔本赛道长一百多米，但是在上海赛道上需要更多地使用制动件，每圈使用时间为18秒：这要比墨尔本赛道上使用制动件的时间多出10秒。
与2017年相比，平均减速度数值从一年前的3.5 g提升至今年的3.7 g。就绝对值而言，这一数值非常高，但是低于世界锦标赛中大部分赛道上的数值。
从起点到终点，每位车手使用制动件的数目将近450次，踏板上的施加力总共超过38吨，相当于440只雌性成年大熊猫的体重。换言之，每位车手每分钟施加的力超过390公斤。
至于制动过程中消散的能量，上海国际赛车场赛道上的数值却是世界锦标赛中较低的之一：平均而言，在整个比赛期间，赛车制动时消散大约179千瓦时的能量，大约相当于上海14位居民每天消耗的电能。
最具挑战性的制动
在上海国际赛车场赛道的8个制动路段中，对制动件而言，3个为高难度，1个是中等难度，4个为低难度。
最具挑战性的制动路段是14号弯道，此处的减速度达到了5 g：赛车制动前的速度为327公里/小时，在114米的制动距离内，速度降至69公里/小时。此时，车手在制动踏板上施加的力达到115公斤。
6号弯道处的制动也不容小觑：在101米的距离内，赛车速度从292公里/小时降至85公里/小时，减速度达到4.9 g。11号弯道处的制动距离与之相同，但是减速度数值（4.8 g）略低，而踏板上的施加力略高（达到115公斤而非113公斤）。
例外情况是起跑线后的第一个弯道，当赛车以322公里/小时的速度到达此处时，因为过弯阶段持续较长时间且一直持续到2号弯道，实际上两个弯道相连：换句话说，除了几分之一秒以外，车手始终踩着制动踏板。因而此处的制动总时长达到5.21秒。
布雷博的性能
在中国，配备布雷博制动卡钳的赛车已经在迄今为止14场比赛中获得10场比赛的冠军，其中包括最近的6场比赛。塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）于2009年在中国驾驶红牛车队赛车拿下其首场比赛冠军。
