F1在上海庆祝第1000场GP大奖赛，这也是布雷博第750场GP大奖赛的里程碑
上海2019年4月12日 /美通社/ -- 布雷博庆祝在F1比赛中的第750场大奖赛。迄今为止布雷博制动件参加的F1大奖赛占到比赛总场数的75%，并在超过半数的比赛中获得胜利。从舒马赫到勒克莱尔，布雷博将为观众呈现在F1赛事中的所有记录。
2019年4月12日至14日，中国举办F1世界锦标赛的第1000场GP大奖赛。这是赛车历史上的一个里程碑，布雷博在其中也扮演了重要角色。24个世界车手冠军和28个世界制造商冠军的头衔便证明了这一点，这些夺冠的单座赛车都使用了至少一个布雷博出品的制动部件。
布雷博从1975年开始参与F1比赛，当时的布雷博为法拉利车队提供了少量的铸铁制动盘。从那时起，法拉利赛车一直使用布雷博生产的制动件。从1982年起，双方的合作范围扩展到制动卡钳。随着时间的推移，其他车队也陆续选择使用布雷博的制动盘、制动卡钳、制动片和其他制动部件。
至少有一辆赛车使用布雷博制动件。如果按照这一标准来看，此次的上海大奖赛也是布雷博亮相的第750场大奖赛 。事实上，75%的F1世界锦标赛中都至少有一件布雷博制动设备的身影。F1比赛无疑是考验汽车制动件的首要试验场，对于一家诞生于1961年的小型机械车间，经过短短14年的时间就登上了F1比赛的巅峰，布雷博所取得的成就实属罕见。
今年是第45个赛季，同样是至少有一辆参赛车装配了布雷博制动件。为了让大家了解这一数字的价值，需要说明迄今为止参赛次数较多的是法拉利车队和迈凯轮车队，分别参加70个和54个赛季。威廉姆斯车队参加44个赛季，莲花车队参加43个赛季，而所有其他车队都没有超过30个赛季。
布雷博参与F1比赛并非以宣传为目的，而是用于测试新的创新成果和技术，为了在量产车上运用做准备。事实上，对于制动设备而言，赛道是重要也非常具有挑战性的实验室。这也是布雷博始终致力于参与F1赛事并且能从所有零部件制造商中脱颖而出的原因。
布雷博所取得的成绩也令人瞩目：截止今日，在布雷博参与的749场GP大奖赛中，使用布雷博制动件而获胜的比赛场数高达406场。不仅如此，在5个赛季中，所有GP大奖赛的获胜赛车都使用的是布雷博制动件；在11个赛季中，超过80%的获胜赛车都使用的是布雷博制动件。只有在1980年，装配布雷博制动件的赛车没有获胜。
使用布雷博制动件的车队中，获胜次数最多是的法拉利车队，并以此拿下了183个大奖赛冠军和14个世界制造商冠军。要知道，法拉利车队总共拥有235个大奖赛冠军和16个世界制造商冠军。
舒马赫是使用布雷博制动件并且在获胜次数上创纪录的车手。在他所有91次胜利中（在法拉利车队中获胜72次，在贝纳通车队中获胜19次），使用的都是布雷博制动件。舒马赫要求制动设备具有高灵敏性，并偏爱行程较短且反应迅速的踏板，感觉就像是始终没有松开踏板。
舒马赫只是39名车手中的领先者，这些车手都使用布雷博制动件，并且在至少一场大奖赛中获胜。另一方面，除了这些获胜次数较多的车手，还有另外四位车手仅在F1比赛中获胜一次。但是在这仅有的一次胜利中，他们使用的就是布雷博制动件。这四位车手分别是：Jean Alesi、Robert Kubica、Alessandro Nannini和Olivier Panis。布雷博十分自豪能够陪伴他们登上职业生涯的高峰。
此外，若要发挥布雷博制动件的理想性能，还需要有一些天赋，这与年龄无关。Max Verstappen在2016年西班牙大奖赛中的表现便说明了这一点，当时的他只有18岁7个月15天，他就成为使用布雷博制动卡钳在F1比赛中获胜的最年轻的车手。另一方面，Kimi Raikkonen在2018年美国大奖赛中夺冠，当时他已经39岁，驾驶的是配备布雷博制动盘和制动片的法拉利SF71H赛车。
从车手获得杆位的情况也证明了这一点。在巴林大奖赛中，Charles Leclerc刚刚21岁5个月15天，成为史上获得杆位的第二年轻的车手。在年纪上创纪录的的车手是Sebastian Vettel，他在2008年意大利大奖赛中夺得杆位时，只有21岁2个月11天。这两位车手当时使用的都是布雷博制动卡钳。与此相对的是，Mario Andretti在1982年意大利大奖赛中取得杆位时，已经42岁半了，他当时驾驶的是装配布雷博制动件的法拉利赛车。
自2014年起，仅计算布雷博在F1赛车中打造的制动盘通风孔数量，便超过了1000个；除此之外，当赛车通过锦标赛头等难度的弯道时，制动盘的温度也会超过1000摄氏度。这表明，超过1000这一数值也能拥有非凡表现。接下来，是时候庆祝第1000场GP大奖赛了。
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