上海2018年1月19日电 /美通社/ -- 1月16日，德邦正式在上海证券交易所（上交所）挂牌上市，公司简称“德邦股份”，股票代码603056。德邦就此成为中国第一家在国内主板上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。德邦股份此次共发行10000万股，每股发行价4.84元，公司总股本96000万股，开盘价6.97元，涨幅44.1%。
德邦股份预计2017年全年公司营业收入为200亿-205亿元，较上年同比增长约18%-21%；归属母公司净利润为5.5亿-6亿元，较上年同比增长约46%-60%。
德邦股份董事长崔维星在上市前演讲时表示，“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别！”
在此之前，德邦的竞争对手们，要么像顺丰一样通过借壳的形式登陆A股，要么赴美上市，而作为国内较大的公路零担运输企业和快递领域的“黑马”，德邦坚持选择在国内主板IPO，为此付出了近三年的时间。
德邦股份的鸣锣仪式，除了政府及协会人员外，崔维星还请来了公司的快递员庞剑军、司机韩小奎，以及客户代表 -- 好百年家具创始人程怀宝。
德邦与顺丰的差别是35岁与49岁
崔维星出生于1970年，今年48岁。他毕业于厦门大学会计系，1996年创立德邦。1998年6月起，崔维星承包了南方航空老干部航空客货运处的业务。这是崔维星创业的真正起点，但第一个月就亏了三万元，员工几乎走光。
2001年，德邦做起了公路快运，靠多年打拼成为零担物流的隐形冠军。2009年，崔维星在阿里巴巴集团主办的网商大会上获颁“全球十大网商”。
2013年11月，德邦进入快递行业。虽然快递业务目前的体量比顺丰小，但他却经常提到这个竞争对手。
创业20年，如今终于上市，他再次主动提到与顺丰的差异化竞争，以及两家公司在管理团队上的不同：“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别！”
德邦采用轮值CEO制度，三名轮值CEO中，有2名80后，其中一名今年还不到34岁。高管年轻化以及人才体系正是德邦的一项核心竞争力。
德邦在行业内较早启动校园招聘，公司99%的管理人员由一线岗位自主培养产生，公司的员工仅本科生就有2万名，还有三四百人的硕士及博士团队。德邦的人力资源实践概括起来主要有：一是通过校招体系选拔并层层培养；二是建立快速晋升及高回报的薪酬体系来增强员工归属感和工作激情；三是建立以绩效和能力为导向的企业文化，任人唯贤，用能力说话。
业务重点将在大件快递
德邦上市后，与通达系快递公司、顺丰之间的竞争，也非常受到关注。德邦掌门人崔维星表示，“德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。”
在1月15日答谢晚宴和1月16日敲锣致辞中，崔维星在谈到德邦接下来的业务重点和战略导向时，有一个词被反复提及 -- 大件快递。
他表示：“德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认知，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递，请大家将大件快递发德邦！”
“德邦未来要做的，是打造和提供性价比最优的大件快递服务。”
崔维星所说的大件快递，其拳头产品就是“3.60特惠件”，即3公斤到60斤的重货，一款低续重，高性价比的经济型快递。
一般来说，零担物流一般是运输重量介于一整车到30kg之间的物品，快递一般运送30kg以下的物品，零担物流能送重货，痛点是送货时间较慢，而快递虽然快的局限在于无法送大件货物。而大件快递，恰好是介于快递与零担物流之间的货物，德邦的优势在与同时拥有零担物流和快递的业务积累，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络，并在价格方面有明显优势。
崔维星表示，“要发挥特长，做大件快递”，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领导者。
除了在大件快递上的发力，崔维星也表示：“快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。”
以下是崔维星在上市前发表的演讲全文：
各位来宾、朋友、同事：
大家晚上好!
德邦创业22年了，都说岁月不饶人，但我也没饶过岁月，德邦物流也没有饶过岁月！
德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。其实我们也没有什么好的办法，只能一步一个脚印，脚踏实地。我们首先做的，就是学习华为。其实学习华为，在当今中国，是一个最俗的话题，因为华为是当今中国管理较好的公司，没有之一。很多公司都在学习华为。但是，我没有听说，有学成的，也没有听说有学了有效的。那德邦行么？其实很多人学习华为，知道他的企业文化不错，知道他的以奋斗者为本很好，其实那些都是表象，华为管理的核心就是绩效考核、也就是说分钱机制。任正非说了，钱分多了，不是人才也成人才了。德邦过去三年对标华为做绩效考核，有点体验。这三年，积极性和干劲逐年提高，有些华为的影子了。再一个，学习华为要贯彻淘汰制，干部每年要淘汰10%，这个说起来容易，能执行么？都是朋友、都是兄弟，甚至是叔叔、兄长、阿姨，一转身就淘汰了，回老家还能活吗？如何执行，如何落地，我们学了三年，也有一些突破，我们严格按照这里面的流程办法去做的话，能够把差的人和好的人选出来，能够把好的人放在合适的岗位，差的人也能找到合适的岗位。还要做到淘汰的人只有自己知道，外人不知道，再找工作能找到个工资更高的工作。在绩效考核方面，我觉得华为可能做到90分了，德邦可能做到60分了。其余学习华为的公司，我没有见到做到50分的。
第二，我们努力的向外部学习，我们努力的学习全球较佳实践，努力的和咨询公司合作，和咨询公司合作也没那么容易，如何和咨询公司磨合？咨询公司也不见得各个都对物流行业很熟，也不见得各个都是高手，如果都是是高手，那他们自己就去创业了，就去做阿里巴巴和腾讯了。但是咨询公司是个大金矿，他们有丰富的全球较佳实践，他们也有极其优秀的人才。所以，我们去找那些对行业比较理解，对全球的快递、物流有深刻体会的咨询公司、专家来合作。而且还要逐步建立互信，我们就是要用华为的办法咨询公司的帮助来和顺丰去做差异化。跟咨询公司合作不好，是企业的错，不是咨询公司的错，咨询公司是工具，达不到目的，不能找工具的责任，只能找自己的问题。
第三，快递企业最宝贵的是什么，是飞机？是无人机？是电动车？是无人驾驶？反正过去媒体对快递企业的这些方面都报导很多，其实，都错！快递企业动辄几十万人，企业文化、人力资源、全公司的向心力和凝聚力，才是重要的。如果这些公司能够做到统一步调，向心力较大化，必将产生巨大的能量。德邦物流不去挖人，从学校招聘做起，从头培养干部，我想，用这种办法，在企业文化和向心力方面的效果是显而易见的。当然，德邦也会涉足电动车、无人机、大数据，增强现实等，快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。
现在都是上市公司了，我们可以查一下，顺丰和德邦在交易所公布的高管年龄，这些都是公开的数据，德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别！顺丰是我们尊敬的公司，我们要向他们学习，而且过去我们也向他们学习了很多。顺丰为中国的快递发展也做出了极大的贡献，是我们中国人的骄傲，我没有贬低顺丰的意思。我今天说这些，是想讲明白，德邦对于顺丰，会做到极大的差异化。德邦就是要用华为的管理办法，咨询公司的较佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来和顺丰做差异化。德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认识，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递以后，大家请大件快递发德邦！
我们不是和别人相似，而是要不同，我们是要用差异化的方式，去和别人竞争。总之，德邦物流要在世界快递领域，发出中国的声音。最后，讲一讲股东的关系问题，德邦物流在未来，会做到客户第一，员工第二，股东第三，大股东、崔维星排第四。
明天，德邦就要上市啦，小荷也露尖尖啦，好戏还在后头，大家拭目以待。谢谢！
