中国重庆2015年3月20日电 /美通社/ -- 国内第二家低成本航空西部航空日前已正式宣布行李进行按重收费，同时结束“免费”航机餐的时代。秉承国际低成本航空的差异化服务理念，西部航空未来推出的机票产品将是纯粹点对点运输服务（裸票低价）+额外增值服务（旅客按需自主购买）。
从西部航空官方网站上可以看到，其实西部航空早在1月下旬就开始执行取消机上免费餐食，而其2015年3月29日（含）起航班关于行李的规定也已进行了调整：免费手提行李额度变为5KG，取消了免费托运行李（除部分较高价格机票仍附赠了10KG 免费托运行李额）。
西部航空餐食取消，“不公平”？
中国旅客长期以来习惯航空公司的“一刀切“全套服务，突然取消了免费机上餐食，让人直呼抠门。其实，飞机餐的费用是隐含在机票价格之中，西部航空是抓住了旅客飞行的本质和初衷 -- 从甲地到乙地的位移，因此将传统航空的配套服务费（如：餐食费）从传统全服务航企的机票票价中剥离出来，旅客便可在保证最基本位移的基础上根据实际需求自愿购买增值产品，按需付费。西部航空承诺，不需要餐食服务的旅客将会享受更优惠的裸票价，其实更加公平。
西部航空取消餐食后，现行的机上餐食为40元一份，旅客可以在航班上及时选购，也可以提前通过西部航空官网预定购买，两种购买方式唯一的区别在于，官网提前预购能享受立减5元的价格优惠。这样既让需要餐食服务的旅客体验到多选且符合胃口的机餐，又为不需要机上餐食的短途旅客节约花销，对旅客是最“公平”有利的选择。
西部航空行李收费“抠门”？
现航空公司提供各种附加增值服务，并不是低成本航空的独有特色。从传统的航空保险到“机票+酒店”打包产品、接送机服务，再到行李升级、座位优选和机上付费餐食等，附加服务的内容和形式随着时间的推移在不断创新。西部航空作为转型低成本航空公司，行李收费究竟抠门吗？
在西部航空的官方网站上，公告显示，从2015年3月29日（含）起，乘坐西部航空航班的旅客，行李运输的规定将按照公告公布的最新规定正式执行。具体细则如下：
1. 凡购买西部航空 Y/B/H/K/L/M/R/Q/G/O 舱或 Y1/B1/H1/K1/L1/M1/R1/Q1 舱机票的旅客免费托运行李额为10公斤。同时，每位旅客还可以再免费携带一件重量不超过5公斤、尺寸不超过40CM×30CM×20CM 的非托运行李。
2. 购买超低价舱位 D/D1/X/X1/U/U1/A/A1/E/E1/W/W1/Z/Z1/T/T1/I/I1 或产品舱位 V/P/N/J/S 的旅客仅可免费携带一件重量不超过5公斤、尺寸不超过40CM× 30CM×20CM 的非托运行李，无免费托运行李额。
3. 婴儿旅客无免费行李额，但可以携带一件折叠式手推车。如手推车的尺寸不超过20CM×40CM×55CM，且重量不超过5公斤，则可以带入客舱放在行李架上进行运输。若手推车的尺寸或重量超过以上规定，则必须作为托运行李进行运输。值机员在为手推车办理托运手续时，须拴挂免责行李条。
4. 凡超过上述规定外的行李，均需按照逾重/超规行李进行托运，并支付逾重行李费。携带行李超过免费规定，可通过西部航空官网提前购买逾重行李，价格更优惠。也可到达机场后在值机柜台办理，实际托运行李10公斤（含）内收费80元，不足10公斤按十公斤计算，收费80元。超出10公斤的行李，按照每5公斤40元收费标准进行，不足5公斤按照5公斤计算。
针对公告中提及的机票舱位，旅客朋友们可以参照下表了解。
| 舱位 |
超优惠 |
舱位 |
超自由 |
||||
| 官网 |
OTA、呼叫中心 |
分销、直属柜台 |
官网 |
OTA、呼叫中心 |
分销、直属柜台 |
||
| Y1 |
90% |
93% |
97% |
Y |
94% |
97% |
100% |
| B1 |
81% |
83% |
88% |
B |
85% |
89% |
92% |
| H1 |
74% |
76% |
80% |
H |
78% |
82% |
85% |
| K1 |
67% |
69% |
72% |
K |
71% |
74% |
77% |
| L1 |
60% |
62% |
65% |
L |
65% |
68% |
71% |
| M1 |
55% |
57% |
59% |
M |
60% |
63% |
65% |
| R1 |
50% |
51% |
54% |
R |
56% |
58% |
60% |
| Q1 |
45% |
46% |
49% |
Q |
52% |
54% |
56% |
| D1 |
41% |
42% |
44% |
D |
50% |
52% |
54% |
| X1 |
37% |
38% |
39% |
X |
48% |
50% |
52% |
| U1 |
33% |
34% |
35% |
U |
46% |
49% |
50% |
| A1 |
30% |
31% |
32% |
A |
44% |
47% |
48% |
| E1 |
27% |
28% |
29% |
E |
42% |
45% |
46% |
| W1 |
24% |
25% |
26% |
W |
41% |
42% |
43% |
| Z1 |
22% |
23% |
24% |
Z |
39% |
40% |
41% |
| T1 |
20% |
21% |
22% |
T |
37% |
38% |
39% |
| I1 |
18% |
19% |
20% |
I |
35% |
36% |
37% |
从西部航空的上述舱位折扣设置中可以看出，通过将自营渠道的票价折扣优惠和逾重行李费用的征收标准都置于较低标准来吸引旅客通过其直销渠道购票，以期降低在分销渠道上的促销费等成本支出，依旧是其转型低成本航空的既定战略。
其次，随着航空市场的发展，越来越多的人选择航空作为普通交通工具，而传统航空的“一刀切”服务标配对旅客来说并“不公平”，因为每个旅客的实际需求是不同的。如：因工作关系经常往返的商务旅客并不需要大额行李，对于他们来说，购买传统机票等于白白花费了免费行李托运服务的钱。从这一点上来看，西部航空推行“差异化服务”并不是抠门。
尽管我国的航空旅客吞吐量都在逐年平稳快速增长，但中国航空市场的成熟度与发达国家相比，仍然有一定的差距。特别是在国外航空进入和国内高铁快速发展的双重压力下，国内航空公司在附加服务内容设计上，大部分还处在“模仿”的阶段，大部分国内航企的现行附加服务都有国外航企的影子。其实航空公司开展附加服务收费，较大的挑战在于市场的接受度，如果航空公司推出的附加服务内容不能获得市场认可，自然就难以推行下去。已经在服务设计原创性上起跑晚了的国内航企，不妨在未来将追赶的步子迈得更大一些。
