辉门使用其 DEVA 轴承技术为挪威的哈当厄尔峡湾大桥生产 128 个轴承
上海2013年3月21日电 /美通社/ -- 美国辉门集团动力总成业务为世界最长的悬索桥之一研发出自润滑轴承。这座悬索桥为挪威西南部的哈当厄尔峡湾大桥，预计 2013 年建成后将成为世界最长的大桥之一，桥塔之间的跨度为 1,310 米。桥身的 128 个球面滑动轴承均采用辉门的 DEVA 自润滑材料技术，这使得桥体能够承受桥面并支撑绳索之间的负载引起的不可避免的轻微移动。
辉门集团 DEVA 股份有限公司的总经理 August Stadlmayr 解释：“由于风压、车流量引起的载重/振动以及温度不断变化，悬索桥的桥面会轻微移动。哈当厄尔峡湾大桥的长度长、载重量高，因此在建造时会面临诸多挑战。本公司非常高兴能够研发出这种维护成本较低的解决方案。”
传统的滚动轴承不适合长度过长且轻微移动的桥体，在载重持续较高的情况下，它们可能出现俗称“渗碳硬化”的表面故障。辉门的薄壁自润滑滑动轴承 deva.bm(R) 攻克了这一难题，这种轴承的承载面更大，此外，此类轴承坚固耐用且能够维持桥体的使用，无需修复或更换。
由于采用各轴承独立安装的设计原理，即使滑动层因负载高于设计值而受损或完全损坏，连接头的结构也会受到保护，而且滑动轴承仍能正常工作（但性能会降低）。
整座大桥采用120 个轴径为 160 mm 的球面滑动轴承以及8 个轴径为 300 mm 的球面滑动轴承，后者用于将相邻绳索固定在两个桥塔上。此项能够克服诸多挑战的轴承解决方案由位于德国斯塔特塔棱多夫的辉门集团 DEVA 股份有限公司专门研发，而且结合采用了该公司的成熟标准产品范围内的各种材料。
球接头由不锈钢制成，其中还压入 deva.bm 材质制成的低摩擦滑动轴承；此滑动轴承则由钢、不锈钢或青铜制衬垫以及 deva.metal(R) 材质的表层组成。该表层是粉末冶金青铜材质，但不能渗水或浸油渍；相反，该表层经过高度压缩且涂有一层固体润滑剂，例如石墨或聚四氟乙烯。
轴承套形成了一个两段式球环，轴瓦同样采用 deva.bm 材料，因而，轴承具有较长的自润滑使用寿命、较高的静态和动态负载能力和较低的摩擦性能（因为固态润滑剂均匀分布）。
这种设计通过 deva.metal 材料制成的止推垫圈实现。这些垫圈会吸收轴向压力。这种轴承非常适合以低速空转，而且具有很高的抗高温和抗腐蚀能力。
在大桥建设项目中应用可靠且成本维护较低的 DEVA 滑动轴承解决方案并非仅此一例。世界的很多知名大桥曾仰仗于此项辉门技术，其中包括瓦伦西亚港口内组成世界一级方程式赛车锦标赛赛道的板桥、安克拉姆附近的佩内河大桥以及汉堡市内的莱德大桥
哈当厄尔峡湾大桥的主要参数：
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辉门集团拥有两大独立的运营机构，由不同的首席执行官独立运营，分别向辉门董事会汇报。辉门集团的动力总成业务设计和生产主机动力总成部件和系统保护产品，用于汽车、商用车、工业和运输领域。辉门集团的车辆配件解决方案业务向售后市场销售广泛的产品系列，拥有全球较著名的 20 多个汽车配件品牌，同时也向主机设备生产商提供刹车片、底盘、雨刷以及其他车辆配件。公司的售后品牌包括ANCO 雨刮；Champion(R) 火花塞、雨刮和过滤器；AE(R), Fel-Pro(R)、FP Diesel(R)、Goetze(R)、Glyco (R)、Nural(R)和 Payen(R) and Sealed Power(R)发动机部件；MOOG(R)底盘部件；以及 Ferodo(R) 和 Wagner(R)制动产品。
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