北京2024年9月6日 /美通社/ -- 2024年9月5日，2024清华大学-壳牌低碳交通能源与动力发展论坛（以下简称“论坛”）成功举办。本次论坛由壳牌和清华大学共同主办，汇聚来自能源、交通等领域的企业及行业专家学者，与壳牌代表共同探讨低碳交通的发展战略、相关技术创新与实施路径。论坛中壳牌携手一汽解放、清华大学及中国汽车技术研究中心共同发布了《中国重型商用车货运效率提升与低碳节能创新技术研究》，并发表了星域概念卡车路试验证阶段的最新技术成果。
实践共享——探索低碳交通发展之道
在本次论坛的主旨演讲环节，四位嘉宾着眼行业现状探讨了交通行业低碳转型的机遇、挑战与发展。壳牌首席技术官Selda Gunsel围绕“壳牌能源转型——道路交通低碳技术”主题，分享了壳牌的能源转型战略、技术创新能力、以及在包括低碳燃料、电动汽车、氢能等道路交通脱碳相关领域的领先解决方案。清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、中国石化石油化工科学研究院院长李明丰、中国汽车工程研究院专家委主任、特聘专家李开国则分别从中国汽车产业竞争格局与动力系统发展、交通能源低碳化发展趋势、及商用车碳中和的难点与着力点的角度分析了行业现状及未来发展趋势。
壳牌首席技术官Selda Gunsel
成果发布—星域概念卡车项目路试成果亮相
本次论坛中，壳牌携手一汽解放、清华大学及中汽研共同发布了《中国重型商用车货运效率提升与低碳节能创新技术研究》（以下简称"报告"），并发表了星域概念卡车路试验证阶段的最新技术成果。报告对当前中国重型货车节能技术的发展现状进行了系统性梳理分析，深度解析了行业发展路径，以期与行业伙伴共同推动中国重型货车行业的绿色转型和可持续发展。
报告中详细介绍了星域概念卡车这一由壳牌和一汽解放携手打造的创新解决方案，通过项目路试数据展示了中国重型货车行业的创新与实践。报告显示，结合道路测试和仿真数据，在理想情况下，星域概念卡车使用壳牌可再生调和柴油时的货运吨效率可达到144.1吨公里每升[1], 整个生命周期碳排放相比传统柴油卡车可降低41%[2]，为中国道路运输行业提供了一个示范性创新解决方案。
报告发布环节嘉宾合照
技术交流——行业专家热门主题报告分享
本次论坛下午的报告分享环节中，多位嘉宾就氢能和电动汽车相关技术话题进行了分享和交流。清华大学、理想汽车、一汽解放的专家和学者分别进行了以中国氢能产业发展现状及趋势、增程电动车增程系统智能保养策略、商用车电动化趋势下的智能驾驶思考、燃料电池在交通领域的技术发展与应用展望为主题的报告分享。来自壳牌的技术专家则分享了关于智能脉冲加热超充技术的报告。
趋势前瞻——美好出行，多元能源共赴低碳未来
实现交通领域低碳发展需要行业上下游伙伴交换多元视角共同探讨低碳出行方式。“多元能源共赴低碳未来”圆桌论坛中，壳牌（上海）技术有限公司总经理、壳牌润滑油中国及亚太地区技术研发总经理文海、一汽解放商用车开发院副院长郭平、清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任、清华大学车辆与运载学院教授帅石金、中国汽车工程研究院专家委主任、特聘专家李开国、理想汽车增程器本体开发总监李菁、中汽数据中心副总工程师任焕焕围绕交通减碳举措以及减碳实践中的痛点难点展开对话，并对行业未来合作共同推动绿色出行的机遇与路径等话题展开了深入讨论。
圆桌论坛嘉宾合照
清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任、清华大学车辆与运载学院教授帅石金表示，清华大学与壳牌均高度重视国际学术和技术交流，以及行业服务工作。自联合研究中心成立以来，我们成功举办了两届国际清洁交通技术研讨会，均收获了热烈的反响。此次论坛的举办是双方对推动能源和动力领域技术交流这一使命的延续。清华和壳牌愿与业内同仁一道，通过交流与合作携手奋进，为实现全球能源的低碳化、无碳化及其在动力系统中的高效清洁应用做出应有的贡献。
壳牌中国集团主席曲雪梅表示，2005年壳牌牵手清华开启技术合作，多年来，这份合作不断加深，不仅推动了清洁交通能源联合研究中心的成立，更是在燃料、润滑油、摩擦学、新能源汽车等领域取得丰硕成果。壳牌也将继续致力于与社会各界通力合作，为合作伙伴、社会带来更高效、更清洁的能源解决方案，不断推动"赋能进步"战略落地中国。
[1] 基于天津索克汽车试验有限公司重型卡车道路燃油消耗测试报告，基于壳牌可再生调和柴油提供的燃油消耗数据有两个不同的来源：一份详细描述中国车辆平均燃油经济性的行业报告，以及天津索克汽车试验有限公司为星域卡车进行的第三方测试报告。这些数据仅供信息和参考之用，可能并不代表所有条件下的实际性能。实际燃油消耗可能因多种因素而有显著差异，包括但不限于驾驶条件、车辆维护、驾驶习惯、车辆负载和环境条件。中国市场行业平均和中国星域卡车的货运吨效率数据均基于来自不同报告的燃油消耗数据。这些数据之间的比较可能并不直接适用。对于提供的燃油经济性和效率数据的准确性、完整性或可靠性，不作任何陈述或保证。 |
[2] 基于清华大学关于先进星域卡车全生命周期二氧化碳排放量报告，一辆卡车在其使用寿命期间可行驶160万公里，碳足迹包括卡车的生产和运营。 |
致编辑
关于清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源联合研究中心
壳牌与清华大学于2017年成立了清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源联合研究中心。依托于清华大学在交通能源相关的基础研究及产业政策研究方面的优势，结合壳牌在交通能源技术领域的积淀和全球能源研发视野，该联合研究中心旨在共同为开创更加清洁和美好的未来交通出行作出贡献。目前，该联合研究中心的合作项目已经超过了20个，内容涵盖了润滑油和燃料、充电、V2G技术、电解水制氢、零碳燃料、全生命周期碳足迹分析等多个领域。
关于星域概念卡车项目
壳牌与一汽解放于2023年10月正式发布了双方合作打造的星域概念卡车（Starship Hybrid 3.0），以探索中国商用车和道路运输行业的可持续发展解决方案，助力实现绿色低碳的长远目标。星域概念卡车汇集双方前沿理念与技术优势，紧密贴合中国道路运输的实际情况与痛点需求，集行业最前沿理念与领先科技于一体，从车辆设计、智能制造、动力系统到能源使用，实现全方位升级，带来效益提升和节能减碳的双重价值。
免责声明
壳牌有限公司直接和间接投资的公司为独立的实体。在本新闻稿中，为了方便起见，有时使用"壳牌"、"壳牌集团"及"集团"等词，它们一般是指壳牌有限公司及其子公司。同样，"我们"、"我们的"一般也用于指代壳牌及其子公司或者为公司工作的人。当指明特定的公司并无任何实际意义时，也使用这些表述。本新闻稿中所用的"子公司"、"壳牌子公司"和"壳牌公司"是指壳牌直接或间接控制的实体。"合资企业"、"联合运营业务"、"联合安排"和"关联公司"指那些壳牌与其他一方或多方联合，直接或间接拥有权利利益的商务安排。为了方便起见，"壳牌股权"用于表示壳牌在一家实体或非法人联合组织中持有的、除开所有第三方股权之后的直接和/或间接所有者权益。
前瞻性陈述
本新闻稿包含关于壳牌有限公司的财务状况、运营结果和各项业务的前瞻性陈述 (其含义见美国1995年证券诉讼改革法案规定)。除历史事实之外，所有其他陈述均是或可能被视为前瞻性陈述。前瞻性陈述是指，基于管理层的当前预期和假定，而做出的关于未来预期的陈述，其中包含已知和未知风险及不确定因素，可能导致实际结果、业绩或事件与前瞻性陈述中明示或默示的情况大相径庭。前瞻性陈述包括但不限于，有关壳牌有限公司可能面临的市场风险的陈述以及表达管理层的预期、信心、估计、预测、计划和假设的陈述。这些前瞻性陈述是指使用诸如"预期"、"相信"、"可能"、"估计"、"希望"、"打算"、"可以"、"计划"、"目标"、"展望"、"也许"、"预计"、"将"、"试图"、"目的"、"风险"、"应当"以及类似词语或表述的陈述。壳牌有限公司未来的运营可能受到诸多因素的影响，使得其运营结果与本新闻稿中的前瞻性陈述差别迥异。这些因素包括（但不限于）：（a）原油和天然气的价格波动；（b）壳牌集团产品的需求变化；（c）货币汇率波动；（d）钻探和生产结果；（e）储量估计；（f）市场损失和行业竞争；（g）环境风险和自然风险；（h）查明合适的潜在收购财产和目标以及成功谈判并完成交易的相关风险；（i）在发展中国家和受到国际制裁的国家从事业务的风险；（j）立法、财政和法规方面的发展，包括应对气候变化的法规性措施；（k）不同国家和地区的经济金融市场条件；（l）政治风险，包括征收风险和与政府实体就合约条款重新谈判的风险，项目延期或提前、审批和成本估算；（m）传染病所造成影响的相关风险，例如新冠疫情的爆发，地区冲突，如俄乌冲突，以及严重的网络安全漏洞；以及（n）贸易条件变化。本声明不保证未来的股息支付将匹配或超过以前的股息支付。本声明中包含或提及的警示陈述明确限制了本新闻稿所包括的全部前瞻性陈述。读者不应不适当地依赖于前瞻性陈述。关于其他可能影响未来业绩的因素，请参见壳牌表20-F（截止到 2023年12月31日，可登录 www.shell.com/investors/news-and-filings/sec-filings.html 或 www.sec.gov 下载），这些因素也明确限制了本新闻稿所包括的全部前瞻性陈述，读者就此同样应给予考虑。所有前瞻性陈述仅应截至本新闻稿发布之日（2024年9月6日）有效。壳牌有限公司及旗下任何子公司均无义务公开更新或修改任何前瞻性陈述以反映新信息、未来事件或其他信息。由于上述风险，结果可能严重偏离本新闻稿的前瞻性陈述中明示、默示或隐含的情况。
壳牌的"净碳强度"
此外，在本新闻稿中，我们可能会提到壳牌的"净碳强度"，其中包括壳牌在生产能源产品的过程中产生的碳排放、我们的供应商在为此生产提供能源的过程中产生的碳排放，以及我们的客户在使用我们销售的能源产品的过程中产生的碳排放。壳牌仅负责控制自身产生的碳排放。使用壳牌的"净碳强度"等词仅为方便起见，并不意味着这些排放是壳牌或其子公司产生的碳排放。
壳牌的"净零排放"目标
壳牌的运营计划、前景展望和预算基于对未来十年的预测，并于每年更新。它们反映了当前的经济环境，以及我们可以合理预期的未来十年的状况。 因此，它们反映了我们在未来十年的范畴1、范畴2和"净碳强度"目标。然而，壳牌的运营计划无法反映我们2050年净零排放目标，因为这一目标目前超出了我们的规划期。未来，随着社会逐步向净零排放目标迈进，我们预计，壳牌的运营计划将反映这一趋势。 然而，如果社会在2050年未能实现净零排放，现在看来壳牌可能无法实现这一目标的风险将非常大。
前瞻性非公认会计原则指标
本新闻稿可能包含某些前瞻性非公认会计原则指标，如[现金资本支出]和[撤资]。我们无法将这些前瞻性非公认会计原则指标调整成最具可比性的公认会计原则财务指标，因为调整所需的某些信息取决于壳牌无法控制的未来事件，例如石油和天然气价格、利率和汇率。此外，若要估计出符合公司会计政策且达到必要的精准度的公认会计原则指标，是极其困难的且需要投入过度努力。未来期间的非公认会计原则指标无法调整成为最具可比性的公认会计原则财务指标，其计算逻辑与壳牌有限公司财务报表中采用的会计政策保持一致。
本新闻稿中提及的网站内容不构成本新闻稿的一部分。
在本新闻稿中，我们可能使用了美国证券交易委员会（SEC）准则严格禁止在向SEC提交的文件中使用的词语。敦促投资者仔细考虑我们在表20-F、文件编号 1-32575（可登录SEC网站 www.sec.gov 下载）中披露的信息。
