上海2023年8月30日 /美通社/ -- 在今年8月中旬的波坦塔机张家港客户见面会上，市场总监池鸿梅女士向客户和代理商阐述了波坦作为制造商，面对未来的看法："工业化、城镇化、市场化和国际化四化同步从根本上离不开'信息化'。随着改革进程的深化，几乎所有的'新基建'项目建设主体，都肩负着立足国家或区域发展、深耕市场的使命，这也为数字经济发展提供了难得的契机。从塔机行业发展角度看，大型项目的建设和装配式建筑的兴起，促进了中大型塔机的发展。另一方面，数字化、智能化已成为塔机演进方向，新技术的应用将提升设备的控制精度，提高操作性和安全性。永远探索新的技术是波坦过去成功的原因，也是未来所有产品开发的基础。"
过去的一段时间里，波坦发布多款新产品。这些产品在数字化、智能化方面大显身手。波坦智能系统拥有大量专用传感器，可提供可靠高效的数据，力矩、吊重、幅度、高度、回转、风速等，均可智能转化为直观的数据及画面。波坦创新性地将载荷曲线作为运算基准，提供真正的"分米级"力矩变化。智能配平系统，提供顶升参考。智能触控，令操作更加容易。
波坦MCT 805
立足本土市场，助力基础设施建设
在中国市场，波坦的发展轨迹与中国基建的成长之路高度吻合。从三峡大坝开始，波坦的设备便高频出现在各类基建工程的现场，如世界第一高桥北盘江大桥，世界第一大跨径斜拉桥苏通大桥等。
波坦MD 3600
在深中通道伶仃洋大桥项目中，波坦MD3600安装于中交二航局伶仃洋大桥施工项目标段，塔机安装高度高达282米，起重力矩达3600吨米，是深中通道项目施工现场最大吨位塔机。深中通道伶仃洋大桥作业全部在海上，施工期间台风频繁，MD3600优秀的抗风性能和吊装效率为作业施工提供了保障。
波坦MCT 560
太子坪乌江大桥为主跨300米高速铁路斜拉桥，主梁离地面高度达70米，主跨采用钢混叠合梁主梁结构形式，在现行高速铁路斜拉桥中较为少见，特别是斜拉桥混凝土主梁施工难度大，主梁线形的控制要求高。波坦MCT560更高的独立高度，为塔机的安装减轻了难度，安装2道附墙即可实现最大高度突破160m。太子坪大桥上跨乌江，穿越武隆喀斯特地貌区，地质结构复杂。同时山区风大，温差大，对于塔机的稳定运行提出了更高要求。得益于波坦塔机的钢材选择一直领先于行业标准，MCT560的塔机强度和稳定性均经受住了施工环境的考验。
除了山海之间的大型工程，波坦塔机也大量应用于学校、园区、医院等项目中。中山大学深圳校区项目颇具代表性。深圳高楼林立，土地资源稀缺，且湾区城市在项目建设周期内一般无法规避台风天对塔机的影响。因此，该项目需要塔机兼顾抗风能力强、安装便捷且运作高效。最终，波坦MCT328成为项目的选择。
立足本土市场，波坦与中国工程建设共同发展成长，并成为众多基建工程的参与者。在新一轮基础设施大潮下，波坦将不断满足行业对于可提高工地生产力技术的高性能塔机的需求，助力基础设施建设。
