上海2010年10月26日电 /美通社亚洲/ -- 霍尼韦尔（纽约证券交易所代码：HON）在其上周出版的第19期年度《商务航空展望》中预测， 2010年至2020年之间公司将交付约1.1万架新商务飞机，从而产生超过2250亿美元的行业销售额。这意味着与霍尼韦尔2009年《商务航空展望》作出的十年预测相比，预期行业销售总价值提高了约10%。
2010年，霍尼韦尔航空航天集团预计交付675-700架新商务机，与2009年的849架相比，下降了16-17%，主要归因于持续的全球经济衰退，以及对政府债务、经济紧缩方案、出口增长、融资成本以及一般利用率的担忧。2011年预期交付数量也将下滑至700架以下。五年内购买方兴趣已经自2009年起有所缓和，新的购买计划略低于据2007-2008年行业增长期所观察到的2007-2008的水平。然而，基于调查结果和经济增长预测因数，行业应当在2012年开始下一段扩容期。
霍尼韦尔航空航天集团商务与通用航空部门总裁 Rob Wilson 说道：“本年度，北美之外的运营商对于经济复苏的力度和速度都更为谨慎。然而，全球运营商都越过了目前的经济形势将眼光放得较远，并预计商业环境将恢复良好，正如目前的交付预测所体现的。尽管经济复苏脚步稍慢了些，参加霍尼韦尔调查的北美运营商表示，他们未来五年的的总体购机计划自一年前以来几乎没有变化。”
“这些更为谨慎的国际购买计划，导致五年内对于新飞机的整体需求水平与我们在2007-2008年间的情况相近，但仍然高于9/11后的恢复期。”
Wilson 表示：“尽管经济复苏过于迟缓，但仍然只有相对较少的项目被取消和延迟。因此依然有强大的高价值新机型系列保证长期增长；我们的调查显示，国际需求依将保持旺盛，并且能够为长期增长做贡献。”
Wilson说道：“飞机出货量零售价并未以相同幅度下降，本年度显示出中到高个位数的下降，主要归因于大机舱飞机相对的增长。航空业界会在2012年开始下一段扩容期。”
最新调查中全球采购预期疲软
北美采购预期大体保持不变，提高约一个百分点，但全球其他区域的预期出现不同程度的疲软。继去年预料之外的强劲国际表现之后，我们对这种情况并非完全没有预期。
目前，国际需求占未来五年新飞机采购计划的40-45%，而在2009年调查中这一数字刚过50%。根据霍尼韦尔的预测，国际交付数量将持续反映这一全球份额的转变，远高于目前的国际商务机队份额。
所有地区5年采购预期的合计数据目前为30%。北美的采购预期走势略有抬升，但其他区域则呈下滑趋势，在欧洲和中东尤为显著。拉美和亚洲亦有较低程度的疲软。
Wilson 补充道：“谨慎程度因地区而异。去年我们注意到，大多数区域将五年窗口期计划采购的时间安排调整到2010年以后。现在仍然是这样，大约90%的原计划采购时间设定为2011年或以后。在2011年和2012年实施这些采购计划。对于为经济复苏注入动力十分关键，因为目前的未交付订单并不能无限期地维持交付水平。如果这种情况发生，我们将开始重新回到行业复苏和扩容的道路。”
霍尼韦尔的2010年调查仍然显示出2010-2015年间，全球潜在飞机需求量超过5,000架，其中不包括产权共享或品牌包机创业型企业以及活塞式飞机所有者换购喷气式飞机的需求。正如去年的报告指出的，交付量快速恢复的可能性仍然较小，因为这种潜在需求必须变为实际的订单，继而转为产量的增加，而如果采购意向依然保持与目前相近的水平，这将需要一段时间才能付诸实现。
调查还显示，整体采购计划中对于大机舱机型的需求有着轻度而稳健的偏向。这一结果与本年度目前为止大机舱交付量相对强劲的表现是一致的。
北美预期
在北美，调查受访者表示，他们预计未来5年将购买大约相当于他们现有机队规模26%的飞机，以替换旧机或进行机队扩容。
Wilson 表示：“北美的采购预期略有提升。尽管美国目前经济增长脚步缓慢，国内对工作机会的增加和信贷限制持续存在担忧，但调查表明，未来五年间的采购计划与我们2009年调查报告的水平相似，这反映出这些飞机所能提供的价值和生产品。”
“本年度调查中，五年窗口期的新飞机采购时间安排仍然大多分布在2011年及以后。北美区域总体采购计划略有改善，增长来自旧机替换计划的支持。机队扩容计划则没有变化。”
霍尼韦尔的基线预测以美国本年度负2. 3-2.6 %的国内生产总值增长幅度为基础，但2010年将恢复到约2%的正增长，2012年则为3%。更加一致的估算与预测代替了过去几年间持续波动的经济预测，近期来自多个来源的预测都稳定在这个范围内。
区域采购预期
在其他地区，五年采购预期更低，尽管在部分情况下仍然与2006-2008年扩容期的公布结果保持持平。在欧洲，采购预期接近目前机队规模的34%，与2009年高居不下的高水平相比降低了一些，但仍然高于2001至2006年间普遍的比率25%。
Wilson 认为：“尽管近期经济增长缓慢，欧洲购买意向相对强劲的年代持续使欧洲成为商务飞机的第二大区域消费者。主要贸易伙伴货币诸如欧元、英镑、瑞士法郎、卢布和人民币对美元的强劲表现，也是采购新飞机的一个刺激因素。长期看来，美元对上述多数货币都将在一定时间内长期走弱，因为利率保持低位，赤字则相当可观。随着2010年之后东欧和俄罗斯预期增长速率的提高和业务拓展的开始，这一趋势有助于支持对新飞机的需求。”
总体而言，与2009年调查结果相比，欧洲运营商降低了现有机队更新的愿望，后退到2008年的水平。欧洲对于机队扩容的计划也有所疲软，只不过程度较低。
采购计划的安排时间主要是在2011-2013年，与去年相比，呈现出更克制的态势，类似于北美的调查结果。调查反映，对更换为更大型、更远程、成本更低的机型，欧洲受访者表达了的巨大兴趣。在采购计划中，大中机舱机型与小型机舱的比例是五比一。
亚洲、非洲和中东预期
亚洲、非洲和中东在传统上被列为拥有较高采购预期的区域，无论经济环境发生什么变化。在2010年调查中，亚洲仍是如此；然而非洲和中东的采购计划更趋向于与总体全球平均水平一致。与2009年相比，非洲和中东的采购预期下降了近30%，但仍然高于北美在未来五年间的旧机替换和扩容比例。
对采购计划作出修改，是由于机队旧机替换率的下降。实际上，机队扩容需求与去年相比增长了两个百分点。中东和部分非洲经济体对于保持经济增长展望持更为谨慎的态度，无疑源自整个年度油价的高涨，石油需求的较缓慢增长更令放慢的经济发展雪上加霜。这些区域的运营商仍然有望成为积极的购买者，等同或接近世界平均速度。运营商采购计划时间安排仍然早于拉美、北美和欧洲，但在预测中期势头将减弱，其他区域则将在未来几年内公布更多采购计划时间表。已经做出计划的采购量，即使按照全球平均水平，区域发展更快的仍然是中东和非洲，而超过对北美的预期。
亚洲采购计划与2010年对前一年的调查结果相比下降了18%。尽管有所下降，与其他区域相比以及从历史角度看仍然较高。2010年调查中，该区域总替换和扩容计划为40%，去年则为接近60%。
显然，全球经济衰退对中国和印度等亚洲主要经济体的影响甚微，使得对商务机市场的乐观预期有所提高。而商务机可用性与易于性的提高对此也起到了一定作用。另一方面，主要贸易伙伴经济的较缓复苏，以及对于出口导向型增长和中国房地产市场的担忧，因而在2010年调查中运营商显示出更高程度的谨慎。
对亚洲和中东经济增长的信心在中长期仍然走高，有助于提升更远程、更大型、运行更经济的飞机的兴趣。对于新的关税时间限制、噪声和监管合规成本的担忧也在这一地区得到体现。
拉丁美洲
在拉美，2010年调查中运营商的采购预期水平略为偏低。在这个地区的报告中，运营商未来5年计划购买相当于目前机队规模35%的新飞机，用来替换旧机或进行扩容。
尽管采购兴趣仍处于历史高位，相当于甚至超过2007年及之前的水平，但是采购计划较2009年的调查下降了约5个百分点。
拉美运营商的计划似乎对区域经济增长的预期更为务实，并且对目前的环境更加谨慎，但对长期前景仍然保持相对乐观。因此，拉美运营商仍然有望在五年期内进行大量新飞机采购，但85%安排在2011年及以后。航程和更现代的航空电子设备是替换老机型的主要原因。
机队更新的动因
更换现有飞机的主要原因与先前的调查结果较一致；各地区均将服役年限、航程延长、和驾驶舱大小视为重要标准。本年度调查发现，对于航程的需求重视程度有所提高。希望替换现有机型，获得保证节日运营的优势，在今年也更为突出，新的航空电子技术和发动机也是各地区打算更换飞机的主要原因。
霍尼韦尔航空航天集团产品管理副总裁 Carl Esposito 说道：“在经济环境不佳的情形下，没有什么比了解客户的需求更重要了。无论需要新飞机还是已经投入使用的飞机，霍尼韦尔是唯一一家能够提供全面航空电子，推进引擎、环境控制系统、辅助动力单元产品组合和以及乘客所需的机舱生产力产品。此外，通过升级的航空电子功能，霍尼韦尔能够独力大幅延长已投入使用飞机在 NextGen 飞行环境中的运营效率。霍尼韦尔还拥有无与伦比的竞争胜出记录，主要归功于我们认真倾听客户的声音，提供同类较佳、超出客户预期的解决方案。”
老旧飞机和航务运营水平
老旧飞机市场环境显示出小幅的改进，但在近期内仍然面临挑战。过去一年中，老旧飞机销售库存作为现役机队的一部分，与2009年上半年出现的峰值水平相比下降了3个百分点，价格则大幅低于2008年平均水平。
2010年调查表明，全球未来五年内老旧飞机采购计划显示出小幅的改进，这可能有助于维持老旧飞机库存改善的动力。老旧飞机采购计划在北美、亚洲、非洲和中东有所提升，但在欧洲和拉美持续下降。
2010年调查发映出近期商务机使用率的明确意向。各地区均表示近期飞机的使用率持平或降低而非增长。这些结果与本年度美国（基于美国联邦航空管理局（FAA）的飞机周期盘点）和欧洲使用欧洲航行管制中心（Eurocontrol）提供的信息广泛报告的运营收益是一致的。调查结果支持运营水平持续复苏至2011年的预测。
航务活动复苏率在超轻型（Very Light）和超远程（Ultra Long Range）类别中百分率较高，这两种机型除享有更高的复苏利用率外，同时在扩容机队中采用增长更为迅速。国际航务活动也比美国和欧洲的国内飞行恢复更快。与2009年相比，美国多数飞机细分市场的航务活动水平都显示出10-20%的增长。欧洲苏速率较低，但多数类型飞机本年度截至现在为止都显示出1-8%的增长。老旧飞机和飞机使用趋势对于服务供应商和经销商有重大的启示。经济方面和运营成本方面的考虑无疑正在影响客户是否会像过去那样普遍地购买、运营老旧飞机。在中型舱级别或拥有较多数量成熟机型飞机的机队中，较低的复苏率似乎更为常见。
全球经济和新产品线喜见复苏和长期增长
霍尼韦尔当前的2010数据预测模型预测：2010年或2011的严峻形势下，如以美元计，商务机交付减少40%以上（不包括分时拥有和新起步的空中的士需求）。去年曾与其2011年略有好转，然而全球经济复苏令人失望的速度已经抑制了订单率、令2011年前景呈现疲软态势。模型表明，2012年将开始强劲复苏；下一个周期性高峰，尽管发生在预测期后期，很可能会超过2008年。
整体而言，霍尼韦尔坚信商务航空的远景仍然是乐观的。公司纳入了更新的调查结果、统计模型分析、制造商见解以及未交付订单水平和时间安排等因素，得出了目前的预期展望。
霍尼韦尔预测2010年交付将下滑，并可能在2011年再次略有下滑；单位基础上，从峰值到峰谷的跌幅介于40-45%。由于相对更好的订单和大机舱机型交付绩效，在出货价值基础上，新飞机交付将以较低程度疲软，这在运营商调查结果中也有体现。到2012年，延后的需求和更可观的全球经济复苏，将共同导致对新飞机需求走高。除改善的国际需求外，新的高价值机型产品线也将支持长期发展情况。
尽管有大批订单被取消或延后，但仍然有几千架飞机的订单——很多被安排到2011年以后交付。假设经济开始复苏，这些订单仍然很有可能会交付；这就促进了2012和2013年的交付水平。
霍尼韦尔航天集团的“客户利益指数”是长期预测的关键部分，能追踪商务机为机队业主和运营商创造的价值。基于新机型和产品线开发项目—即便将最近的订单延期和取消考虑在内，这一指数作出了乐观的远景预测。
Wilson 表示：“评估这些客户的价值和2009年运营商调查得出的购买计划，行业发展长期展望将更为乐观。
分时拥有飞机
在当前经济衰退的形势下，为分时拥有制股东和包机卡买主提供服务的机队业主大幅缩减了需求。分时拥有飞机运营商仍然拥有降低的积压订单，面临着净拥有股份销量下降，他们已经大幅减少了新飞机的购置。
2009年及2010年上半年，分时拥有飞机运营商的新飞机交付减少了80%以上，仅三架新飞机得以向分时运营商交付。新的所有权股份净增量销售额继2009年损失了52%以后进一步下滑。结果与一年前基本没有变化，因此霍尼韦尔仍然预测：未来几年，由于过剩能力消除、持股比例重新分配，这一细分市场的交付水平将降低。
分时拥有细分市场购买新飞机的需求在飞机更新需求中占很高的比例；这将促使2011至2012年间新飞机交付量提高。由于这一细分市场的飞机使用率更高，愿意维持新型飞机带来的始终如一的乘客体验，并保持运营成本，使得他们更新的时间间隔比传统运营商更短。
近期需求转向更大飞机级别
基于调查对象提及的新机型，2010《商务航空展望》预计未来五年中，商务飞机各个细分市场的需求会有缓慢但显著的转变。
截止2015年，中型和大型飞机将占预计需求的32%。轻型和中轻型飞机占预计未来五年需求的22%。远程和超远程飞机次之，占21%。
几年来，人们对远程和超远程飞机的热情不减，反映出对能横越太平洋的飞机的需求增长；随着预期的贸易和经济增长，其他地区需求的增长也需要更多对远程飞行。更远程的机型约占同时期交付飞机美元价值的50%。超轻型飞机平衡了一部分需求，约占单位交付量的四分之一，但仅占出货零售价值的5%。
预计未来五年中，北美地区有望将占商务机交付的58%左右，短时间内有所上扬，这是由于其他区域对于采购预期水平逐渐采取更加谨慎的态度。
几年来，霍尼韦尔一直抱到商业飞机需求中国际份额提高的趋势，调查仍在密切追踪所观察到的订单和交付情况变化。调查显示，截至2015年，亚洲购买需求轻微下滑至总需求的6%，归因于机队替换采购计划额度更低。欧洲需求份额恢复至传统的19%。拉美份额月上涨两个百分点，达到13%。中东/非洲区域也回复到了2009年记录结果之前的调查情况。尽管这些百分比每年都有些变化，总体需求仍然很大，因此，尽管百分比份额下降了几根百分点，但是各区域仍然将大量新飞机纳入自己的机队。
其他飞机细分市场的需求趋势
私人喷气式飞机（Personal Jets）：2010年《商务航空展望》以一种与时俱进的态度审视了新兴的私人喷气式飞机细分市场。这一部分的行业需求主要集中在新兴的超轻型飞机上，定价在250万美元以下，通常不包括在《商务航空展望》中。
目前这一机型的展望持续显示出大幅下降的交付量，并极大地受到正在进行的OEM开发的严格监控的影响。时下，该细分市场的发展潜力还受到了供应的制约，以及同样地由于几个高规格项目的延迟和中断对需求的影响。
考虑到这一点，在接下来的十年中，超轻型私人喷气式飞机的交付量将被限制在500到1,000架之间。在2010年到2020年期间，加上《商务航空展望》中列出的超轻型喷气式飞机细分市场中的新一代低成本机型的交付量，其总量将会在2,600到3,100架之间，远远低于霍尼韦尔调查研究之前预测的范围。如果为重新开始目前被暂停或取消的项目所制定的计划能够付诸实践，一旦经济好转，对该细分市场的展望将会稍有提高。
商务机（Business Liners）：目前的《商务航空展望》并没有明确地涵盖商务机类别（一般指起飞重量远远超过10万磅、且基于运输机身的飞机）中的飞机。不过，调查研究中对这些机型的购买预期进行了预测。到2020年，预计该类别飞机总的交付量约为200-220架，即在预测期中平均每年20架左右。本细分市场的机型包括波音BBJ系列，空中客车Elite A318、空中客车商务机(Corporate Jetliner)、巴西航空工业公司Lineage 1000，以及双通道飞机和可能出现的支线飞机的商务版。本细分市场将为商务机细分市场带来170亿美元的额外销售额。
调查方法
《霍尼韦尔航空航天集团商务航空展望》及其总结的需求量预测简述了某一时间点商务飞机的预计销售量，反映了机队运营商对目前的一系列事件的看法，如政治经济环境、燃油成本和法规的改变、以及税收和使用费等会在近期影响预计销售的因素。
《霍尼韦尔航空航天集团商务航空展望》未考虑一系列无法预料的因素的影响，如战争、严重的经济震荡、燃油危机或新的监管限制。本《展望》借鉴了Global Insight的“基线经济预测”，预测认为2010至2011年年世界经济将实现3.4-3.7%的年增长，随后将保持平均低于4%的增长率直至2020年。
霍尼韦尔国际公司（www.honeywell.com）位列世界财富100强，是一家在技术和制造业方面占据世界领先地位的多元化跨国公司，在全球范围内为客户提供以下业务：航空航天产品和服务；楼宇、家庭和工业的自动化控制；自动化产品；涡轮增压器和特殊材料等。公司总部位于美国新泽西州的莫里斯，其股票在纽约证交所、伦敦证交所和芝加哥证交所上市交易。 欲了解更多公司信息和新闻，请登录公司网站www.honeywellnow.com。
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