- 受多个因素影响（大多数与新冠疫情相关），汽车产量下降了6.7%，降至859575辆。
- 英国电动汽车产量激增，增长了29.6%，占总产量的四分之一以上。
- 工厂的纯电动汽车产量创历史新高，增长72.0%。
- 2022年有理由感到乐观，潜在投资达到49亿英镑，预计生产将开始复苏。
伦敦2022年1月27日 /美通社/ -- 根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）今日发布的数字，英国汽车产量在2021年下降了6.7%，仅为859575辆，这是自1956年以来的最低水平[1]。与2020年相比，产量减少了61353辆，受到冠状病毒封锁带来的严重影响，比2019年疫情前下降了34.0%[2]。
尽管如此，英国汽车工厂生产的电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和混合动力电动车（HEV）的数量创历史新高，产量接近25万辆（224011辆），其中零排放和超低排放车辆占所有汽车总量的四分之一以上（26.1%）。
整体表现不佳的原因有几项，其中大多数是疫情的直接后果。半导体是现代汽车制造业的一个关键组成部分，其短缺是造成汽车产量下降的主要原因，由于全球疫情严重限制了零部件的供应，工厂不得不减少甚至暂停生产。
制造商还面临着由于需要自我隔离而导致的人员短缺，以及由于封锁而关闭汽车展厅达数月有余，尽管“点击提货”服务取得了成功，但需求仍保持低迷。今年秋季还面临一些非新冠疫情问题，最突出的则是7月英国一家大型汽车工厂关闭，造成年产量降幅达四分之一。
更积极的一面是，随着电动车产量激增72.0%，混合动力车产量也攀升16.4%，英国产业 -- 同市场一样 -- 转变为低碳最终实现零碳产业，电动汽车制造业的转型继续加速进行。
全球出口仍然是英国汽车制造业的基础，大约有八成汽车被运往海外。虽然海外市场的年产量下降了5.8%，为705826辆，但国内市场的销量降幅则更为剧烈，下降了10.6%，为153749辆。
尽管新的贸易安排产生了摩擦和成本，但欧盟在相当长的一段时间内仍然是英国最大的市场，出口占比从53.5%增加到55.0%，达到388249辆（与2020年相比下降了3.0%）。虽然汽车企业已做好充分准备，但4月份的一项SMMT会员调查显示，大约九成（91%）的企业在管理英国/欧盟贸易方面所耗费的时间和资源远超2020年。
向其他几个主要全球市场的出口也有所下降，排名第二位的出口目的地美国下降了10.5%，而我们的第四大出口市场日本则下降了36.1%。排名第三的中国表现要好得多，出口增长0.6%，达到57356辆，这反映出中国市场状况强劲以及该国对英国标志性性能、奢华和高端汽车品牌的需求。然而，对加拿大、澳大利亚和韩国的出口分别下降了5.3%、31.1%和29.7%。
尽管整体表现令人沮丧，但仍有一些重大发展项目赋予行业更大的信心。在避免了“无交易”和签署了《贸易合作协定》（TCA）之后，公开宣布2021年对该行业的投资可能达到49亿英镑，这是2013年以来的最高总额[3]。这包括Ellesmere Port、Halewood、Norfolk、Sunderland和Surrey的重要投资公告。
此外，所公布的投资中很大一部分用于支持电动汽车，包括扩大东北部的现有设施，以及拟定在西米德兰地区开发全新的蓄电池超级工厂。后一项计划约占2021年公开宣布投资总额的一半（25亿英镑）。实现此类投资至关重要，因为若想在贸易要求收紧的情况下保持全球竞争力，英国汽车制造行业到2030年将需要至少60吉瓦的超级工厂蓄电池产能。
这项投资还必须辅以一整套措施，以确保整个供应链的制造竞争力，特别是在培训和再培训、技术转型和紧急行动方面，从而解决英国日益高昂的能源成本。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“2021年对英国汽车制造业而言是又一个非常艰困的一年，也是自第二次世界大战以来情况最糟糕的一年，这暴露了该行业受到的结构性影响，特别是与新冠疫情相关的影响。尽管今年发展不景气，但前景仍显乐观。随着TCA协议在很大程度上抵消了英国脱欧的不确定性，各项投资得到释放，其中大部分将有助于该行业向零排放未来转型。这是全球对英国投下的信任票，但同时必须对我们的长期竞争力作出承诺；支持供应链克服零件短缺，帮助提供技能和培训，以及最紧迫的是，采取措施减轻威胁到生存能力的能源成本不断攀升态势。”
尽管斯温顿的产量有所下降，但2022年最新的独立生产前景预测英国汽车产量将增加到超过100万辆，比2021年的总产量增长19.7% 。在包括全球芯片短缺结束、新车型投产和避免更多贸易壁垒等有利条件下，汽车生产将继续攀升并进一步增长，到2025年达到110万辆[4]。
