上海2021年4月9日 /美通社/ -- 全球动力管理公司伊顿（纽交所代码：ETN）与天纳克公司（纽交所代码：TEN）于近日宣布，伊顿车辆集团与天纳克空气净化事业部达成联合开发协议，生产集成式排气热管理系统，从而使商用卡车和轻型柴油车制造商能够满足即将实施的排放标准。
针对车辆制造商的全球排放标准愈发严苛。在欧洲，下一阶段的排放标准，即欧 7（针对轻型车）和欧七（针对重型车），计划于 2025 年生效。加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护局（EPA）也计划分别于 2024 年和 2027 年实施相关标准。这些新法规将使尾气氮氧化物（NOx）限值降低 90%，从而推动全球发动机制造商加快推出减排策略。
根据协议条款，天纳克的冷启动热力单元（CSTU）将与伊顿的双涡系列 TVS® 增压器技术相结合。集成式排气热管理系统将直接为车辆的后处理系统提供热量，这对减少有害尾气排放至关重要。在将 SCR 催化剂加热至大约 200-250 摄氏度时，后处理系统可以在不使用 SCR 催化剂时高效地将氮氧化物转化为清洁排放物（如氮气和水颗粒）。伊顿的电驱动 TVS Roots 增压器可以高效、精确地控制气流，从而使冷启动热力单元（CSTU）能够让后处理系统保持最佳的工作温度。
伊顿的电驱动 TVS® ROOTS 增压器
天纳克空气净化事业部的冷启动热力装置微型燃烧器技术
“冷启动热力单元（CSTU）是一种主动式热管理技术，可快速加热并保持排放控制系统的温度，” 天纳克空气净化事业部全球高级工程总监 Nick Morley 表示。“由于大部分排放物是在发动机运行的初始启动阶段和长时间的怠速工况下产生的，因此在催化剂前增加集成式尾气热管理系统，可以在整个运行范围内实现快速起燃和高效的氮氧化物转化。”
伊顿车辆集团技术开发经理 Justin Hopkins 表示：“大约三年前，我们就清楚地认识到，未来 CARB 和 EPA 的氮氧化物法规将比现在更加严格，而排气热管理系统是一种有效的技术，可以对商用车柴油发动机的后处理系统进行主动加热，从而大幅降低冷启动氮氧化物的排放量。”
“天纳克在后处理解决方案的设计和开发方面是公认的领导者，”天纳克空气净化事业部全球工程副总裁 Dmitri Konson 表示。“我们很高兴能与伊顿合作，利用我们的后处理技术和工程能力，为发动机制造商开发一套全面优化的系统。”
集成式尾气热管理系统
制造商们正在选择能够满足未来排放规定的动力总成技术，而集成式排气热管理系统引起了多家全球制造商的关注。此解决方案可以省去具有紧密耦合封装的复杂的多喷油器起燃催化剂系统，从而降低复杂性。冷启动热力单元（CSTU）和 TVS 增压器将分别由天纳克和伊顿单独销售，但将作为一个系统进行开发设计，使车辆制造商能够无缝集成这些组件。
开发活动将在位于德国 Edenkoben 的天纳克技术中心和位于密歇根州马歇尔的伊顿技术中心共同进行。集成式尾气热管理系统预计将于 2025 年开始生产，以满足新排放标准。
