上海2020年12月17日 /美通社/ -- 截至12月17日，全球新冠肺炎确诊病例突破7450万，累计死亡病例超过165万。毋庸置疑，战胜新冠病毒，让人们尽早回归正常生活，疫苗的上市接种尤为关键。
目前，美国已批准了辉瑞新冠疫苗的紧急使用权，这将是美国普通民众接种的第一批疫苗，预计到年底覆盖2000万人。英国也在12月8日正式启动了新冠疫苗接种项目，成为全球首个大规模接种疫苗的国家。
攻克新冠病毒 研发只是第一步
现阶段疫苗研发的进展令人兴奋。根据世界卫生组织（WHO）此前的统计，截至12月7日，全球有超过214种候选新冠疫苗正以前所未有的速度推进临床试验过程。中国的新冠疫苗也进入快车道。国药集团中国生物研发的新冠灭活疫苗已正式获得阿联酋和巴林的注册批准，墨西哥也表示即将购买3500万剂中国康希诺生物生产的疫苗。
阿斯利康-牛津、拜恩泰科和莫德纳（Moderna）这三大制造商估计其2021年疫苗总产量为53亿剂，且都已经提前被抢购了。国药集团则建设了两个P3（三级生物安全水平）生产车间，预计可以达到2.2亿剂的总产量。
全球瞩目的新冠疫苗研发
新冠疫苗即将大规模上市，医药流通环节中的冷链运输问题成为社会各界广泛关注的热点议题。约翰·霍普金斯大学医疗运营管理学教授戴廷龙曾公开表示：“新冠肺炎疫苗的供应链，将是有史以来最复杂的（医药物流）供应链之一。”
通过航空将疫苗运输到地球各个国家，并不意味着工作的结束。有物流专家们指出，世界上大部分地区缺乏适合储存新冠疫苗的冷藏设施，包括中亚的大部分地区、印度和东南亚的大部分地区、拉丁美洲大部分小国以及非洲部分地区。
全球每年约有25%的疫苗因运输过程中的冷链“断链”问题，产生有效性降低的风险。怎样通过合理、安全的分发配送，让需要的人顺利拿到不损坏、不变质的疫苗，也是一项技术活。在美国，冷王、康宁、Natuzzi Ice等公司的冷链解决方案，正在全力保障疫苗在仓储、分发、运输过程中的安全性。据拥有80多年行业经验的冷链设备制造商 -- 冷王的中国区总经理任鹏先生介绍：“冷王的全系列解决方案覆盖-70摄氏度~ +25摄氏度的温度范围，既可以应对辉瑞疫苗提出的严苛的-70摄氏度超低温运输挑战，也可以满足类似Moderna这样的疫苗-20摄氏度的运输要求，还可以满足灭活疫苗2-8摄氏度的运输条件，全方位地保障疫苗在运输过程中的安全性和可靠性。”
对于新冠疫苗来说，目前全球的需求量已达到120-150亿。研发成功的新冠疫苗若要实现大规模接种，势必面临一场冷链运输与特制包装的巨大考验。
新疫苗问世 对冷链运输再提高要求
新冠疫苗运输不可忽视的条件之一，便是极为严苛的超低温环境。辉瑞新冠mRNA疫苗在-70摄氏度的储运中，可以维持6个月稳定，而在2-8摄氏度的环境下只能保持5天；Moderna疫苗官方通报的储运稳定性稍好一些：-20摄氏度存储运输，可保证6个月稳定；解冻后在2-8摄氏度的标准家庭或医疗冰箱内，能够保持30天稳定。
然而实际上，可以真正达到-70摄氏度的冷链运输极少，即使在发达国家，也非容易的事。目前世界范围内只有25或30个国家拥有这样的超冷基础设施。现有的疫苗运输冷藏车，未经特殊改装前所能维持的最低温度也只能到-20摄氏度至-25摄氏度。这意味着各国需要从头开始建立新冠疫苗生存所需的冷链运输与储存网络。
好消息是，目前唯一获得辉瑞新冠mRNA疫苗中国独家代理权的复星医药，已经在机场附近建设-70摄氏度的冷藏库，并由国药控股负责冷链运输，保证在-70摄氏度的条件下运到全国各地的接种点。作为国药、顺丰等国内知名药企和第三方物流公司的合作伙伴，冷王表示，技术上的难点早已攻破。冷王中国区总经理任鹏先生补充说：“针对辉瑞新冠疫苗要求的-70摄氏度超低温环境，我们专门为其设计了两个制冷系统复叠的SuperFreezer深冷机组，并且可以做到一次性存储60000瓶试剂的体量，是普通冰箱的60倍。在美国，我们已经开始与联邦快递、UPS等第三方物流公司进行合作，参与到辉瑞疫苗的分发和配送中。此外，SuperFreezer机组由我们位于江苏吴江的工厂进行生产，可以更好地满足未来新冠疫苗上市的需求。”
冷王-70摄氏度超低温深冷机组
护佑疫苗安全 冷链运输需覆盖至“最后一公里”
从制造商到接种地之间的每个环节都可能影响疫苗注射：因气候等不可抗力原因导致交货延误，长途运输过程中可能出现冷却设备失灵，冰柜异常可能导致疫苗变质......另外，目前看来，大部分备选新冠疫苗都要求注射两次，中间需相隔三到四周，这让冷链储存的困难程度进一步加重。
通常，疫苗从制造地点运至配送中心，再运至省、市、县级疾控中心，最后运至医院或诊所。这期间可能涉及航空货运、海运或铁路、卡车、拖车、面包车和冷藏包等多种运输工具。而能够保障不间断的温控是极为不易的事情，冷王是极少数拥有全运输方式解决方案的企业之一。
针对温度敏感的疫苗运输，他们设计并制造用了于卡车、拖车、铁路货车、海运集装箱和航空集装箱等用的制冷机组，7天24小时的高质量服务标准和零件供应备受赞誉。在2020第十四届中国冷链产业年会上，冷王获得“金链奖”的殊荣，对冷王在中国冷链运输上做出的贡献给予了肯定。与会期间，冷链委秘书长秦玉鸣与任鹏先生进行会谈时表示医药疫苗细分市场技术难度大，冷王冷链运输优势明显。
任鹏先生还表示，“目前，新疆疾控和西藏疾控的疫苗车已经采购了冷王的制冷机组，江西和贵州疾控中心的冷王疫苗车也即将就位，冷王将继续同全国各地的疾控中心开展密切的合作，守卫疫苗运送的‘最后一公里’。与此同时，我们也将继续保持与康希诺、智飞等疫苗生产企业的紧密沟通，帮助提升疫苗运输中全程冷链的安全性。”
不断创新 疫苗长途运输机遇与挑战并存
新冠肺炎疫情之下，全球医药物流市场的机遇与挑战并存，竞争空间将继续扩大，未来该市场也有可能成为中国物流企业的下一个增长点。此外，随着全球新冠疫苗的陆续上市，在大宗疫苗的长途运输上，世界各国都会采用世界卫生组织（WHO）要求，满足全程冷链专用的机械式制冷集装箱，如航空冷藏集装箱、海运冷藏集装箱，配有专属的外接电源接口，进行供电制冷；同时搭载UPS电源，满足海空运过程转运的短期自主供电。但是这些模式还是完全满足不了新冠疫苗上市后的运输。
此前IATA（国际航空运输协会）给出评估，针对全球78亿人口，运输疫苗需要8000架波音747的运力。在空运受限的情况下，铁路尤其是中欧班列或将成为疫苗大规模上市后的主战场之一。尽管欧洲目前没有购买中国疫苗的举动，但中欧间的合作抗疫是必然的，疫苗的大批量跨境运输也是如此。
中欧班列在冷链运输上有着较为成熟的经验，连续服务中欧班列七年的冷王，已为其配备“远程监控装置”，能够在没有随行维护人员的情况下，随时了解集装箱内的温度及冷机冷箱的状态，实时进行远程控制。借助遍布世界各地近900家的冷王经销商和专业服务团队，中欧班列的每一个始发站和到达站都能得到运行前的检修服务，确保每一趟班列上的货物全程处于适宜的温度中。相信在不久的将来，中欧班列也极有可能承载新冠疫苗的运输。
根据杜克大学的最新统计数据，全球疫苗预订单已达到了98亿，乐观来看也只有7亿剂能够分配给92个已获得新冠疫苗预先市场承诺的中低收入经济体，中小国家的疫苗缺口依然庞大。
外交部曾经表示，中国期待疫苗研发完成后可以尽早被纳入“实施计划”采购清单，希望为实现疫苗在发展中国家的可及性和可负担性作出贡献。可以展望的是，中国新冠疫苗上市后，作为全球公共产品，将能通过加载了冷王冷链技术的海陆空配送，构建起全覆盖的新冠疫苗“生命线”，成为各国协力抗击疫情的重要一环。
