杭州2019年3月29日 /美通社/ -- 广厦控股集团自2018年底开展寻访亮点工程活动以来，先后记录了多项其下属各企业的重点项目，这次与大家分享的是陕西路桥西镇高速公路项目。
“我把这个项目总结为71012项目。”
日前，广厦记者从西安出发，穿越南北一百多公里的秦岭，来到位于陕西省汉中市的陕西路桥西镇高速项目采访，陕西路桥第一工程公司副总经理、西镇项目部经理李宝地对该项目特点数字化的概括引起了记者浓厚的兴趣。该项目还被陕西路桥集团领导评价是“双标杆”，即下属标杆公司的标杆项目，那么这个项目到底有哪些神奇和特殊之处呢？
桥隧比达82%，这活的确有点“难”
西镇高速全称是西乡至镇巴高速公路，项目所在地汉中市，是大汉王朝的发祥地，汉王刘邦曾在此筑坛拜将，最终平定三秦，统一天下。汉中是西安到成都的必经之地，但是自古“蜀道难，难于上青天”，直到2011年广陕高速的通车，西安到成都才实现“全程高速”。
近年来，陕西加快高速公路建设步伐，根据最新的陕西公路网规划，到2020年，陕西省高速公路通车里程将突破6000公里，实现县县通高速。西镇巴高速是其中的重要一环，项目建成后，不仅将结束镇巴县不通高速公路的历史，还将再增加一条由陕入川的高速公路大通道。
2017年12月，陕西路桥中标西镇高速XZ-03合同段，简称西镇3标。李宝地介绍，西镇3标全长约4公里，“全线走的都是高线，而且路、桥、隧道都有，是一个极具代表性、挑战性的综合性项目。”
“您总结的‘71012’是什么含义？”记者忍不住问道。
“‘7’是指要架7座桥，桥长加起来占线路全长的一半，且桥梁高均在36米左右；‘10’是指项目有10处断点。”李宝地说，单纯1座桥梁施工容易一些，7座桥同时开建就会导致点多、线长、面广，施工组织和管理起来就相对困难。而且项目位于秦巴山区，桥与桥之间由于有山体阻挡就会形成断点，导致施工设备和材料无法运输，给施工造成影响。
“还有1和2是指什么？”记者追问道。
“‘1’是指1处开放式服务区，该处深挖高填，通俗地说就是‘挖了一座山，填了一个坑。其中石方挖了将近200万方，利用石方填筑176万方。深挖高填高差达76米，这也是项目最难的地方。”李宝地透露，填方最难的地方就在于作业面集中，“通常来讲，路基施工作业面越大越好干，这个项目的深挖高填由于在山体进行，作业面过于集中。”
“‘2’是指两座隧道，全长1204米，占路线全长的30%。隧道长度加上7座桥的长度，桥隧比达82%，是陕西省近年来桥隧比例最高的高速公路之一。而且全线都沿高线布设，所以施工难度总体是非常大的。”李宝地对答如流，对一些工程数据也熟捻于心。
“项目难点还不只这些。”李宝地说，由于项目位于山区，施工沿线地形复杂，岩层多变，地质灾害隐患较多，桥墩下部基础成型难，7座桥中还有4座是在水库库区。”李宝地举例说，比如第3座桥罗镇泾洋河大桥，一根桩基就打了一个多月，桩基深度达28米。
硬实力！连续6个月全线第一
西镇高速项目全线共有10个标段、11家施工单位，除了陕西路桥外，其他10家单位均是央企。高难度的工程给项目管理带来很大挑战，“有的标段连续撤换了两个项目经理了，还有的项目经理实在坚持不住，主动走了。”然而，陕西路桥西镇3标却“风景这边独好”，项目部不但没有被困难吓倒，还在众多央企大鳄中脱颖而出，并连续6个月获得全线第一名。
“从去年4月开始，管理处每月进行评比考核，4月份我们是第3，5月份排第2，从6月到11月，我们连续6个月全线第一。”李宝地微笑着说，骄傲和自豪的神情溢于言表。难怪陕西省交通厅领导曾在一次会议上当众夸赞陕西路桥说：“不管是‘中’字头还是‘铁’字头，在陕西，要向陕西路桥学习！”
那么，陕西路桥西镇3标项目部到底有哪些致胜法宝呢？
“激发团队潜能，精细谋划，精准实施，快字当头。”李宝地说，项目在2017年12月28日中标后，两周内项目部就挂牌成立了，是全线第一个挂牌的。同时，项目部也是全线第一个开始桩基、盖梁、隧道进洞等施工的，“在全线创造的有9个单项第一”，展示了路桥新速度和路桥新效率。
由于项目工期紧、任务重，李宝地带领大伙实行“5+2”“白+黑”，“所有‘参战’人员都没有双休日，白天和晚上都突击干。白天上料，晚上进行场平和碾压；晴天挖土方，雨天挖石方，每天都丝毫不耽误。”
此外，在项目管理上，李宝地也有他独特的方法和理念。
拥有扎实财务基础的李宝地，项目管理成本意识强，他将财务核算与施工组织紧密联动，将锱铢必较、精打细算、重视投资报酬率等财务管理理念灵活运用到了项目管理中。“小投入，大收益，精细化管理是我们团队在项目管理中一贯坚持的原则。”李宝地说。
大型国有企业凭借雄厚的财力，往往装备精良，说“武装到牙齿”一点也不为过。李宝地的理念则是“不拼装备拼细节”，通过细节彰显精品意识，展示路桥的企业文化。比如从项目部的布局就可以看出来。
李宝地说，有的标段建了3个钢筋加工厂，而我们标段只建了一个高规格的钢筋加工厂。“一个高规格的足够了，实在有需要时我们就建简易钢筋厂，能达到功能需求就行，从配套设备投入上来说，我们的理念是小投入，通过精细化管理，实现大收益。”
此外，李宝地还将工程链条“延伸”，变废为宝，利用隧道洞渣加工施工所需碎石原材，大大节约了施工成本。“光这一项创造的效益就达500余万元。”李宝地说道。
在施工组织上，西镇3标也显得比较超前和“精明”，项目主导“保姆式”管理服务理念指导下属班组作业，各个环节均衡推进，“到哪个环节该做什么都提前筹划好技术、劳力、物资及环境保障等，这样使得整个流程也就很顺畅。”李宝地介绍，项目团队还会提前组织施工策划演练确定合理方案，这样大家对施工难点、重点和关键点都心中有数，工作效率自然就会大大提升。
苦干+巧干，路桥施工植入“硬核”科技
虽然项目部“不拼装备”，但是必要的设备投入一点也没少，甚至有时会“非常大方”，购置带有“硬核”科技的软件和硬件设备。
陕西路桥副总经理梁栋透露，有一次他和李宝地去外省观摩，看到一种智能化混凝土拌合设备，当即对现有设备进行升级改良。西镇3标项目总工程师张扩军介绍，改造升级后的混凝土拌合设备每小时拌合数量可达180立方米，是普通拌合设备的3.6倍，而且搅拌效果更好。尤其是它采用了智能化控制系统，混凝土配合比和上料搅拌程序均由电脑控制，配料更加精确、稳定。项目管理人员装有拌合站搅拌APP系统，用手机就可以随时查看拌合站运转情况和砼拌合部位和数量，以及拌合数据有无偏差，从施工源头上实施质量管控。
此外，在如今“互联网+”时代，“二维码”应用已普及到我们生活、工作的各个领域。在西镇3标项目现场，也随处能看到各种二维码，通过扫描不同的二维码，立刻就能快速获取各单项工程的技术交底信息。李宝地说，采用二维码技术交底，既保证了技术、安全双交底的全面性，又保障了交底的随时性，每个进入施工现场的人员都可以随时掌握施工的要点和难点，同时也不会因为施工人员更换而产生交底工作遗漏，从而保证了施工队伍的效率和项目部的施工进度。
除了充分利用现代科技外，项目部还发扬“巧干”精神，智慧解决施工难题。
“北依秦岭，南屏巴山，嘉陵南去，汉江东流。”这是项目所在地地理环境的真实写照。汉中也被联合国称为地球同纬度生态最好的地方。“项目沿线这条河是南水北调的源头，是国家一级水源保护区，因此在环保方面也给我们的施工带来很大挑战。”那么，李宝地是怎么应对的呢？他的答案是六个字：零开挖，大保护。
所谓“零开挖”，就是不破坏隧道开挖轮廓以外的边仰坡，包括植被和岩土体。在隧道进洞时，充分利用原有地形地貌，最大限度地减少山体开挖，保持原山体稳定，保护原山体生态环境。这种隧道建设方式还大大节约了工程成本。陕西全省地市级质监站负责人和甘肃省专家前来观摩时，都对西镇3标项目部这一做法啧啧称赞。
在“大保护”方面，李宝地有一句名言：不破坏就是大保护。项目部依据地形地势提前对场地进行平整，并合理设置生活区、空压机房、配电房、进洞便道等，避免将项目部临时建筑物建在场外对生态环境造成破坏。此外，项目部还通过施工废水五级沉淀排放、桩基泥浆采用钢制泥浆箱防止下渗、裸露边坡使用密目网覆盖防止扬尘、施工现场洒水降尘等方式，最大限度保护周围生态环境。
项目上还有一处“风景”，即“曲线桥”。原来，为了延缓高速公路上车辆转弯时的弯度，项目高架桥采用了曲线设计和制作。“每一片梁的预制都是带着弧度的，正常的梁板是矩形，要把矩形的混凝土做成一个柔性的带弧度的是非常难的，而且每一片梁的几何尺寸都不一样，难就难在这了！”李宝地说，混凝土工程越规则越好施工，箱梁预制带有弧度的肯定难度大一些，但是有弧度就增加了安全性，桥梁线性也显得非常优美。记者从高处远眺整个项目，只见桥隧相连，宛如一条空中走廊穿行在千山万水之间。
“路桥人和其他人有什么不同？为什么您对路桥工程这么痴迷？”采访即将结束时，记者问道。
“路桥人是最可敬、最可爱的。做路桥对我来说是一种信仰，每当一座桥建成，站在桥上的那一刻，那种成就感、幸福感，是别人体会不到的。很多人也跟我说，搞路桥工程都是顶风冒雨，夜以继日，冬战严寒，夏抢三伏，但是舍小家顾大家，我们路桥人也有路桥人的乐趣，我们也很快乐！我们陕西路桥人鏖战秦巴山区，鏖战西镇，有决心有信心保质保量率先提前交工！”李宝地动情而自信地说。
行者方致远，奋斗路正长。陕西路桥董事长、总经理程道虎在今年新春工作会议上也提到，全体路桥人在前进路上奋斗奔跑，很辛苦，也很幸福；有付出，更有收获。在新的起点，广厦陕西路桥人将继续接力迈步新长征，培塑新时代奋斗者的靓丽英姿！
