深圳2018年7月2日电 /美通社/ -- “我们最懂中国。如果要拎出来一个不晦涩的说法，这就是我们的核心竞争力。”Roadstar.ai的CEO佟显乔，这个来自东北的大高个理工男，在内敛的外表下，有一颗“野心勃勃”的赤子心。
继CES Asia 2018斩获较佳初创公司以及较佳人工智能初创公司两项大奖后，Roadstar.ai在6月29日至7月1日在深圳举行的第三届全球人工智能与机器人峰会（简称CCF - GAIR 2018）中，再度拿下大奖，荣获AI较佳未来成长奖。CEO佟显乔针对Roadstar.ai最新的无人驾驶解决方案，围绕“中国特色”关键词，在CCF - GAIR 2018智能驾驶专场做了一场深度谈话。
Roadstar.ai接连得到外界的认可，所有表现都指向未来可期。
Roadstar.ai“看”中国特色：跑赢中国，跑赢世界
凭借过硬技术以及过去一年来的实际路测，Roadstar.ai已实现在加州平均一个月一次人工干预、国内高复杂城市路况环境下连续数小时无人工接管。同时经受了暴雨等恶劣天气条件、无信号环境下的考验，比如穿越冗长隧道、迷宫般的地下车库。
城市上下班的日常，就是Roadstar.ai无人车的日常。落地中美两处的Roadstar.ai选择扎根深圳，不仅因为其创新创业氛围浓厚，复杂的城市道路状况能为无人驾驶提供较好的试验样本。“征服中国道路，就能征服全世界。”这句在全球无人驾驶领域都流传甚广的俏皮话，并不是空穴来风。
数据显示，截止2017年底，全国汽车保有量达2.17亿辆，电动自行车保有量更多达2.5亿辆。意味着中国的公开道路无人驾驶若要发展，不仅要实现在车水马龙中自如穿梭，还要面临数额庞大、随机出现的电动车的挑战，更不用说行人闯红灯、乱闯马路的问题。在交通上的“特殊国情”，成为中国无人驾驶的“特色难题”。
而Roadstar.ai近乎完美的解决了。从他们的路测情况来看，在完全开放且高峰时段的路面，Roadstar.ai无人车能够平稳前行，行云流水般穿梭在车辆之间，而不是笨拙地被超车或造成后方封堵。突然，前方窜出不守规矩的电动车，它识别出物体并做了预判，控制自己减速慢行，等电动车驶入侧道远离后随即恢复原速行驶。
纵观其他无人驾驶公司的路测，大多在空荡荡的路面，虽然车看起来也在顺畅跑，但很难说是实现了无人驾驶。令佟显乔自豪的是，Roadstar.ai驾驭国内城市复杂道路的能力，还得到了国外汽车专业人士的赞叹。日本先进Mobility社长青木，在试乘完Roadstar.ai无人车后，高度赞扬Roadstar.ai的技术已经达到了相当高的完成度，是他们迄今为止坐过的无人车中表现较佳的一家。
实践证明，Roadstar.ai是最能看懂中国的无人驾驶公司。
Roadstar.ai“用”中国特色：中国制造，中国智造
Roadstar.ai不仅是一家深圳本土的初创公司，从创始人到技术团队，都是纯中国血统。尽管CEO佟显乔在谈吐上显得内敛，但骨子里有着东北大小伙的乐观精神，大约七八年前还在美国弗吉尼亚理工大学念无人车方向博士的他，当时幽默的自嘲道“博士毕业后应该找不到工作”，现在勇敢的选择创业，站在新产业的风口浪尖。
随着国内无人驾驶的兴起，相关配套产业也在逐步完善，不过从百度到景驰、Pony.ai，在传感器方案上无一例外的使用到国外的激光雷达，使得外国制造几乎“垄断”国内无人驾驶传公司。但现在它也要接受来自中国力量的挑战，中国制造正在崛起，Roadstar.ai也选择了和性价比更卓越的国产激光雷达合作，并且用实际行动来力挺。
今年5月，Roadstar.ai发布第一代Level4无人驾驶解决方案“Aries·锐”，也是全球首个搭载纯国产激光雷达的方案，使用了禾赛40线激光雷达和速腾聚创16线激光雷达。
“中国制造的激光雷达在性能上并不比美国的差。”每次被问到国产激光雷达在无人车上的使用情况时，Roadstar.ai都会如此坚定的表达。
回归无人驾驶的专业技术话题，Roadstar.ai为无人车打造了智慧大脑，以及多传感器“超级眼睛”。凭借自主研发出的两项关键技术：HeteroSync（异构多传感器同步）和 DeepFusion（数据深度融合）。实现兼容不同品牌、不同数量的多个传感器（LiDAR、摄像头、毫米波雷达）的高精度时间、空间同步。通过先进的多传感器前融合技术，在原始数据层面将8维数据进行融合，由此实现高精度地图测绘，以及对视野范围内物体的有效识别。
从使用中国制造到源自中国智造，Roadstar.ai是最懂中国造的无人驾驶公司。
Roadstar.ai“享”中国特色：方兴未艾，满怀期待
“方兴未艾”是佟显乔对过去十年自动驾驶发展给出的关键词，他认为，过去十年至今正是一切创新事物在中国蓬勃发展的时期，中国不再是“山寨”的代名词，而是在真正创造创新。
一方面，中国高精尖技术产业在过去十年快速发展，为人工智能技术产业提供了沃土，孕育了无人驾驶的萌芽；另一方面，政府相关政策法规、高新技术园区给予无人驾驶技术与产业发展带来强大支持。这些都让中国在无人驾驶领域占据全球领先优势。
更重要的是，汽车产业正在经历巨大的变革。
一百年前，汽车的出现改变了世界，改变了城市，现在城市的发展需要汽车改变以适应未来升级。空气污染、拥堵塞车、交通事故等问题，都是人类想收获更美好生活所急需处理的，无人驾驶的实现，能够让症结迎刃而解。试想，能够接受统一、有序指挥的无人车车队，能够随人类操控自行开来跑远的无人车，能够较大程度实现出行共享的无人车城市，任何一点能实现都能带来日常生活质的飞跃。
就更不用提解放双手之后的更多想象空间了，人类会收获前所未有的自由。
所以在今年短短几个月内，中国多个城市陆续开放自动驾驶道路测试。自去年年底北京率先推出中国首个自动驾驶汽车路测法规后，目前还有保定、上海、重庆、深圳、长沙、长春、平潭、广州总共9座城市先后出台了自动驾驶路测法规，并且还有了路测牌照的发放申请。
2018政府工作报告中言明要加强新一代人工智能研发应用：要紧紧抓住大有可为的历史机遇期，统筹兼顾、突出重点，扎实做好各项工作。
无人驾驶作为人工智能领域下的垂直行业，无疑是顺应民心，也是顺应大时代下中国新兴产业未来的发展方向。
顺水而行，“享受”优渥政策，Roadstar.ai是最懂中国心的无人驾驶公司。
Roadstar.ai“守”中国特色：追梦赤子，革新出行
尽管有Waymo、GM这样的巨头在前，Roadstar.ai仍然顽强地诞生了，并且在一年内隐隐有赶上欧美无人驾驶技术的势头。“自动驾驶到了一个我们可以共同实现的时间节点，中国为什么不可以呢？”带着对国内科技、经济环境日益发达的信心，以及希望革新出行，协力完成智慧城市升级的梦想，Roadstar.ai交出了一份无人驾驶的满分答卷。
今年内Roadstar.ai将把无人车增至50辆，加速技术累积，2019年，与OEM进行合作，定制200台配置车顶盒的无人车，2020年将实现自产1500台车，以及远程协助的“半无人运营模式”。
令人放心的是，Roadstar.ai的无人车运营目标并不是“PPT造车”的夸夸其谈，而是已经通过现实场景实践的真相。佟显乔在CCF GAIR 2018上公布了Roadstar.ai无人车的最新进展，实现了在开放道路从乘客上车 -- 规划目的地 -- 行驶 -- 抵达目的地 -- 乘客下车的完整流程，无人车做到平稳的靠边停车。
不过Roadstar.ai显然并不满足于国内版图，海外市场也有他们的涉足痕迹。在日本，Roadstar.ai将与最有影响力的通信企业以及OEM进行深度合作，有机会在2019年实现商业落地；在欧洲，Roadstar.ai与欧巴集团共同合作开发无人驾驶巴士，“智慧大脑”走出国门装进世界；在北美，Roadstar.ai和全球知名的Tier 1携手，尝试在未来打造一辆专门为无人驾驶而生的汽车。
创新驱动作为中国重要发展战略，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，关键要掌握核心科技，打造中国自主品牌。汽车是国家的支柱产业，出行是全民日常生活的重要环节，无人驾驶技术改变汽车，是出行革新，更是智慧城市升级的构成部分。
Roadstar.ai的初心是希望通过先进技术实现无人驾驶，革新城市出行，打造更安全、便捷、舒适的环境。扎根深圳，立足中国，放眼世界。
让中国的无人车跑遍全球，Roadstar.ai是最懂中国梦的无人驾驶公司。
志存高远冲霄汉，勇往直前贯长虹。最懂中国的无人驾驶明星公司Roadstar.ai，在成长路上不停歇，拭目以待新征程。
