深圳2017年7月21日电 /美通社/ -- 互联网+街市成就了淘宝！
互联网+百货成就了京东！
互联网+出租车成就了滴滴！
互联网+自行车成就了摩拜！
在“互联网+”飞速发展的时代，传统行业一个接着一个被颠覆。成功利用互联网技术和平台，创造新的价值、体现新的发展生态的企业大都成了资本市场的红人。公司估值瞬间出现爆炸式增长；公司产品病毒式扩散一夜爆红。像滴滴这种成功跨界的案例不断冲击着传统行业的心理防线。
传统行业向“互联网+”转型已经不仅仅是“赶时髦”，而是到了非转不可的地步。在石油行业，一场革命性的产业模式创新正在发生。
光汇云油，这个低调的“互联网+”淘金者引起了业界的高度关注。2016年1月12日，光汇云油作为国内首个能源金融电商平台正式上线。随后，光汇云油全资收购某第三方支付公司，成功拿下支付牌照，补齐供应链金融的支付环节。在上线一年多的时间里，光汇云油已经积累了超过400万用户，累计交易金额突破40亿元。
石油行业一直处于卖方市场当中。由于石油产品的特殊属性，国家对成品油的交易方式、交易地点、交易价格都有着严格的限制。国内油品在供应、销售、存储环节长期存在严重的信息不对称，部分油品批发商趁油品供应紧张，价格上涨预期强烈期间大量囤油待涨，往往导致下游企业和车主陷入买油贵、买油难的尴尬境地。
围绕“互联网+”发展起来的新经济、新业态之所以能够快速颠覆传统行业，最主要的原因就是抓住传统行业的痛点，利用互联网技术提供以用户需求、用户体验为核心的服务和产品。从这个角度来说，“互联网+”与传统石油行业存在着互相融合的必然条件。
以滴滴快车为例。中国的公共交通出行市场规模庞大。早在2014年出租车运送乘客的人数就超过了400亿人次，仅仅专车市场，专业机构预测的潜在市场规模达到4000亿元。同时，庞大的出租车市场因为管理体制的落后，造成了区域性垄断，各运营公司割地为王的现象并由此带来乘客打车难、打车贵、打车受气等等问题，行业整体的服务口碑越来越差。这一痛点，最后成为了滴滴颠覆出租车行业的切入口。
相比于出租车市场，传统的石油行业规模体量更大。全球可统计的石油产量目前约59万亿吨，消耗量达到58亿多吨，其中，来自中国的需求是5亿多吨，大概占到全球消耗量的10%。而且，中国的需求每年还在以6.5%的速度上升。
此外，中国汽车保有量超过2亿辆，驾驶人数超过3个亿。这个规模与百万辆为单位的出租车相比，说甩了N条街，一点不过分。庞大的消费需求从加油站的数量上也可以得到很好的体现。目前，中国有11.8万座加油站，其中中石化3万多座，中石油2万多座，也就是说，民营加油站有6万座左右(含2000座左右的外资/合资油站)。即使扣除三桶油难以撼动的份额，仍然有约53.4%的市场空间。成品油零售市场的“蓝海”足以诞生一家甚至几家类似于滴滴的优秀“互联网+”企业。
对于这样一个诱人的风口，嗅觉灵敏的创业者自然不会错过。最近两年，石油行业迎来了一波又一波的“互联网+”淘金者。打着“互联网+加油站”模式的公司一度如雨后春笋，占尽媒体眼球。
而如今，当初那批“互联网+加油站”公司有的已“倒下”，有的不断调整业务，陷入挣扎。可以说，“互联网+加油站”的模式已经在过去的两年进行了“证伪”和“试错”。
综合来看，“互联网+加油站”的模式在理论上是可行的，但在实践过程中，多数创业公司做得并不好。根本原因在于即没有给加油站创造价值，也没有给用户提供真正好的体验。
由于石油行业的特殊性，“互联网+加油站”的模式的创业公司绝大多数选择与民营加油站合作。通过自身烧钱补贴，吸引用户。跟快消行业不同，大宗商品的体量巨大，光靠几百上千万的风险投资根本支撑不了。
此外，“互联网+加油站”的模式的创业公司更多注重前端平台建设和引流，但线下缺乏能掌控的核心资源。在油费结算方式上与加油站扯皮，在发票打印上让用户抓急，而且，由于民营加油站多数分布在偏远区域，这样影响了用户加油的体验。大部分司机不会为了一点点折扣而开车去10公里以外的地方加油。
除了新进入石油行业的“互联网+”淘金者，传统的石油巨头也在逐渐转型。最明显的动作就是中石油和中石化先后与阿里巴巴和腾讯进行战略合作。但是，熟悉中石油、中石化的人都知道，他们肩上担负的更多是国家能源安全的战略使命，很多时候经济效益并不是国企石油巨头优先考虑的重点。
因此，中石油和中石化朝“互联网+”转型的步伐并不会太快、太大。目前，中石化广东地区的加油站虽然都可以使用微信支付，但仅限于非油产品。由此可见一般。
那么，传统石油行业进入“互联网+”时代之后的较强风口究竟会从哪诞生呢？那就是光汇云油！
其实，光汇云油的业务模式并不复杂。
一是C2B&O2O，主要面向个人客户提供储油卡业务，车主在光汇云油平台购买储油卡产品，可以多种方式实现加油和消费。储油卡产品购买有送。
二是B2B&O2O，面向终端企业客户、用油单位提供储油通业务，客户在光汇云油平台储油，可以现货提油，也可以通过储油实现保值增值。
光汇云油之所以能够在残酷的竞争当中生存下来并取得骄人业绩。主要还是靠背景。其母公司是国内最具规模的民营石油企业 -- 光汇石油。这个在香港上市的民营油企扎根石油行业25年，在市场夹缝中觅得空间并不断壮大，目前资产规模超过580亿。
光汇石油董事局主席薛光林公开表示：“光汇云油跟其他能源互联网+公司不一样。因为我们有1000多万吨的现货仓储，有300多万吨的油轮运量，有油品的零售、批发牌照，还有互联网支付牌照，还有扎根石油行业25年的专业化团队，这些都是其他能源互联网+公司不具备的。油品不是一个简单的小买卖，而且油品的波动幅度一天在5%、6%是常有的事，如果没有专业的团队是很难在这个行业里面立足的。”
很明显，光汇云油最主要的竞争优势来自于自身完善的石油产业链。光汇石油在全国各地拥有大量的自营加油站，同时与三桶油建立了密切的业务合作伙伴关系。这也就注定了光汇云油在前端引流吸引用户之后，线下加油的体验完全能得到保障。
同时光汇云油彻底融入互联网思维，减少了大量的中间渠道，让供应商和车主之间直接对接。车主可以自主规划用油价格和行为，油价低迷时提前线上囤油，锁定油价，线下全国加油站即时加油消费，也可到期兑现，获得油价上涨带来的增值红利。
即使囤油后油价出现下降，车主也可以持油待涨。国家发改委规定，当国际油价低于40美元/桶时，国内汽柴油零售价格不再降低，这相当于有政策地板价“兜底”，极大地激活了车主囤油的积极性，真正做到了以用户需求为核心。
此前车主囤油的热情之所以不高，主要是缺乏安全性足够高，储存规模足够大的囤油设备。当油价下调时，车主即使在加油站通宵排队，也只能加满一箱油，根本省不了几个钱。但光汇云油的线上囤油完全免费，相当于将自身库容量巨大的储油基地免费提供给车主使用。
光汇云油在以加油刚需为入口，提供储油、加油、增值服务的同时还将通过发展保险、车后服务、路桥、停车、ETC、城市ERP等车主服务生态圈，打造全方位车主服务石油消费平台。
光汇石油董事局主席薛光林近日接受媒体专访时表示：“京东多年打拼下来，为什么到今天才刚开始赚钱？因为它后面有一个重资产，尤其是自建的物流运输体系。从长远来说，京东会走得稳和走得远。光汇云油跟京东的模式有一点相同的历史，我们后面也有很多的重资产，为什么要重资产？你没有重资产，你做云油做不起来，油存在哪里？用户买了我的油，我要有存货，这是很核心的。”
最近两年，优秀的互联网企业一直在加速整合线上和线下资源，力求建立一个无缝对接的一体化业务新模式。各种创新型的玩法层出不穷。但截至目前，较成功的电子商务模式依旧是阿里巴巴和京东。而且，从长远看，轻重资产结合，能给用户带来极致体验的模式更具优势。
经过25年积累，厚积薄发的光汇石油已经在互联网+能源领域率先丢下了一个熊熊燃烧的火种。在“互联网+成品油”领域，目前来看光汇云油已经取得明显的领跑优势。
