中国杭州2015年12月22日电 /美通社/ -- 电动自行车进入中国人的日常生活，但也遭遇了一些发展中的烦恼。借助互联网+的机会，诸如云造这样的新型互联网思维企业开始崛起。以此为标志，中国电动自行车行业开始调整自己，从而适应新的发展趋势。
政策压力：速度限制仍维持十几年前标准
目前电动自行车依然延续1999年规定，时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤。市面上在销售的电动自行车，很多都是超标车。2011年5月份，多部委联合发文，重申了1999年的标准，违反标准者将禁止上路。
因为相关各方的博弈，导致标准一直未能修改。福建、海南、云南、湖北、湖南、广西以及珠三角多个城市，干脆完全禁止电动自行车上路。这甚至制约了当地一些快递物流，送餐 O2O 类服务的发展。
路权困境：道路总被机动车占据
2009年，美国《时代》周刊曾描述道：“中国的大城市都有宽阔的自行车道，驾驶者可以避开高峰期的车辆。”然而事实却远非如此美好，自行车道被机动车占用的现象非常常见。
在北京，部分路段的公交车站设置在人行道旁边，也有的自行车道被机动车道占用停车，余下的路宽不足一米，导致骑行者存在安全隐患，根本达不到自行车道不小于2.5米的标准。北京甚至出现了一个史上最牛的自行车道，有大概半米高的护栏从地上隔出了宽度仅为0.5米的路径。许多三轮车根本无法通过，只能够把车推上人行道。
行业瓶颈：陷入马太效应
近年我国电动自行车销售形势不容乐观，行业整体下滑，没有出现真正的“旺季”，不少企业纷纷退市。仅有爱玛、雅迪、绿源、新日、小刀等一线品牌继续存活，并有联合垄断之势。
近年已有约700家左右的企业推出电动车市场竞争，而这些企业又以小品牌居多。种种信号表明，电动车行业马太现象已经显现。大企业拥有资金、技术、规模和成本优势，更不用说最近发生的一些行业并购，有效整合资源优化配置，进一步拉大与小企业间的差距。
然而在一轮又一轮的价格战过后，消费者们最终还是没有能完全享受到实惠。虽然这种车已经飞入寻常百姓家，成为一种常用的交通工具，然而这并不意味着它的价格已经降到了足够亲民的程度。与此同时，市面上所销售的电动车因为竞争的逐渐疲软，又开始慢慢的陷入同质化的困境。消费者们急需一些个性鲜明，采用较新技术的电动车来搅动市场。
突破之道：新产品，新技术，新思路
最新的电单车品类必然会向着提升电池效率，更加节能环保的方向发展，抛弃铅酸电池，拥抱锂电池成为业界常态。近20年来，铅酸电池因其价格优势，一直处于电动车市场主导地位。但近两年，由于技术的不断成熟，锂电自行车逆势增长。2014年，电动自行车中锂电池的比例由2013年的6.4%提高到9.2%。
目前国家已经出台关于对电池征收消费税的政策，规定2016年起对铅蓄电池增收4%的消费税，而对锂电池暂不收税。随着技术革新和政策出台，锂电池成本有望进一步下降。
90后甚至00后正在成为电动自行车市场的主要消费群体，他们求新求变追求酷炫的个性，深刻地影响着整个电动车市场。一些电动车厂商做出新的外形炫酷的概念车；然而早于他们之前，更多基于互联网思维与设计驱动的创新厂商，早已经完成了这个蜕变，将他们的创意产品率先推向市场。
作为设计驱动型的科技创新公司，杭州云造科技成立一年时间，就被美国《快公司》杂志评为2014年度中国较佳创新公司50强企业。云造旗下一款明星产品云马C1电单车已经投入量产，淘宝众筹金额在双11当天突破了千万元人民币大关，创下电单车品类众筹的冠军。近日，其登陆小米众筹平台，依旧成绩斐然，目前已突破千台。
在其他的大型厂商还在不断追求智能化的情况下，因为成本制约，他们只能将智能化停留在初级阶段，甚至概念阶段。而具有互联网基因的公司，天生就知道如何在各方面综合的压缩成本，同时保证产品质量，把省下来的钱都用于创造一个具备更新技术和更加智能的产品上，尽可能地对消费者让利。接下来，消费者不妨期待云造这样的互联网思维造车企业，对中国庞大的电动自行车产业来一个彻底而深刻的变革。
