经过130多年的发展，汽车这个传统产业已走向深度转型期。特斯拉上海车厂的量产及大幅降价、恒大新能源汽车的横空出世，使得传统汽车厂对这种深度转型的紧迫感变得更为强烈。
从全球汽车产业来看，绿色、电动、智能、网联和共享发展进程加快，这与中国汽车的整体发展不谋而合，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，汽车正经历电动化、智能化、网联化、共享化革命，汽车产业的关键技术也从机械向ICT转变。在这个背景下，车厂以及汽车产业链上下游企业都在积极探索如何运用云计算、大数据、人工智能、物联网、5G等技术推动业务创新。
我们的车企，正在怎么做?近日在华为云与专注服务于CIO群体的企业网D1Net共同举办的“走进溪村——【秋日沉思】2020汽车CXO沙龙”活动中，我们访谈了部分车企的CIO们发现，东风、广汽、蔚来以及我们场外访谈的大众、宝马、奥迪、等全球领先的汽车集团企业，在自身发展的目标上都制定了面向最终用户的转型规划，将打造数字化产品和提供数字化服务定位为长期发展战略和业务转型的主要方向之一。
汽车行业的数字化：集中在四个维度
目前，汽车行业的数字化主要集中在四个维度，即数字化生产、数字化营销、数字化研发与数字化服务。
数字化生产：通过物联网、AI、VR等技术，优化生产排期、物流管理、能耗管理、安全管理、质量检测等汽车制造环节。
数字化营销：丰富用户购车路径中的数字接触点，搭建线上线下协同的营销体系，以更低成本更高效获取用户。
数字化研发：通过融合软件、硬件开发，实现“软件定义汽车”;另外通过研发过程、研发知识、研发工具等数字化，实现企业内外部的协同研发，速断新车迭代周期。
数字化服务：通过数字化平台，提升用户购车、用车的全过程的服务体系。未来，服务体验的重要性将超越车本身的驾驶体验。
各汽车厂的数字化转型实践进程
访谈后发现，尽管各汽车厂的数字化转型策略会有差异，大体却是殊途同归，大多集中于生产、营销、研发与服务上。
以大众为例，通过打造数字化产品，强化“车轮上的数字化设备”的品牌形象，并转型成为软件驱动的汽车公司，以此应对软件定义汽车的挑战。在服务上，打造行业最优数字化平台“Volkswagen We”，基于云技术，将汽车、消费者和服务过程嵌入大众一体化生态系统中，形成了数字化客户生态;最后通过精简流程和整合技术平台，在2025年前缩减30%的生产成本，达到全面数字化的数字化企业目标。
奥迪，主要集中于打造全方位的数字化体验，使汽车驾驶更安全舒适，更个性化，使奥迪成为消费者数字化生活的一部分;同时加大了在全产业链方面的数字化转型，使用新的商业模型，打造互联汽车产品和其他数字化汽车增值服务等，目标是期望2025年营业利润增加额能达到10亿欧元，为营销过程减少成本投入8%-10%;在服务上，建立了全面标准的数字化服务，通过建设完善的通用高效的端到端数字化整合平台来实现在世界范围内提供标准的数字化服务。
宝马，通过对用户使用数据和需求进行分析，使产品的设计、制造、交付和使用等各个方面都更贴近用户需求，利用数字化挖掘更多市场信息，从而帮助客户得到更好的数字化用户体验;采用尖端数字化技术，将价值创造过程的重点从硬件制造转换为软件开发和服务提升，并在规划与控制体系、制造及物流体系等六大领域实现全面数字化。
东风，聚焦于主营业务数字化，即围绕“持续研发数字化+网络安全水平+IT先行技术+大数据应用”四项关键核心举措，实施4+3平台58项信息化课题(其中信息系统建设34项，IT基础建设24项)，在信息安全与网络安全领域也进行着全方位改造。
蔚来汽车，则通过寻找靠谱的工具，完善内部应用，采用全程体验学习型战略，用迭代着的敏捷精益方法论，拥抱变化，消除浪费；再运用网络型组织，授权/赋能/承诺，打造全栈基层战队，最大限度应对不确定性。通过高品质的产品与服务，在每一个触点为用户创造惊喜，从而为客户带来超越期待的全程体验。
广汽集团，以产品和服务的极佳用户体验为最终目标，建设具有“万物互联、虚实融合、数据智能”的数字化能力，以推进产品数字化和业务数字化，以数据智能驱动产品创新、研发模式创新、业务能力提升，从而以基于数字化的智能、科技、时尚的产品和服务提升用户体验。
见微知著 从数字化营销这一细分领域看成功转型车企的特质
抛开这些过于宏观的战略层面的转型陈述，笔者对车企CIO们在数字营销这一细分领域进行了访谈，摘取了他们的重要观点如下：
上汽国际CIO叶虹认为：从转型的路上来讲，数字营销是非常重要的切入点，因为它和客户最近。
合力叉车总信息师张孟青：研发知识产权是我们的核心竞争力，但营销是我们最强的竞争力。数字营销不止是线上营销，还包括数字支持。
上汽通用五菱CIO黄燕清：数字化转型包括营销和各个领域，重要的不是技术，而是我们的想像力以及真正站在用户角度给他带来的最大价值。
蔚来汽车CIO王胜军：蔚来从出生就带着数字化基因，从转型角度而言，首先从语言上进行改变，语言可以改变思想和行为;其次要做所有的用户触点。
笔者发现，数字化转型成功的车企，大都具备一定的特质，如一定是以客户为中心，一切为了良好的用户体验，并通过数字化技术触达到每位客户和合作伙伴，技术本身却是核心竞争力。
如何开展数字化转型?
华为云中国区总裁洪方明指出：“以客户为中心，怎么样触达到客户?这是今天数字化要解决的一个非常核心的问题。”
国际著名咨询机构安永咨询大中华区合伙人尹学锋的建议是：“国内汽车企业需要在战略与组织层面开展数字化变革，建议从创新模式、敏捷组织、卓越流程、数字平台开展数字化转型。”
德勤咨询合伙人季刚则呼吁车企一定要重视汽车的未来发展方向，季刚认为：“汽车正加速成为一个移动的智能终端，中国智能网联的发展正在从关注车辆信息、人机交互，向未来的‘人-车-路’多维协同演进。“
实际上，在企业与客户之间的所有流转与连接环节，均存在数字化转型的痛点与需求。在这方面，华为自身便是先行者。华为云咨询与客户服务总裁韩晓表示：“从华为自身三十余年IT的发展历程，特别是近年来的数字化探索和实践中，可以清楚地认识到，数字化转型不是一蹴而就的。企业面对转型，一是要有战略决心，上下同欲;二是业务和技术要双轮驱动;三是眼高手低，对准价值，既大处着眼，又小处着手;四是双模IT，立而不破，既拥抱未来又适应过去。”
数字化转型 其实质是为了推动业务创新
韩晓总结的华为四大数字化探索和实践经验，为与会车企CIO们提供了一个更加清晰的思路，经过讨论，车企CIO得到了一个较为趋同的结论：实现企业精益生产，这是所有车厂共同的目标，在做好企业精益生产这一目标下，可以有模式的创新、技术的创新。但无论是模式创新还是技术创新，其实质都是为了推动业务创新。
而大的业务创新一定会基于企业新的基础技术能力才能实现。华为云Marketing与生态总裁陈亮认为：连接、大数据及人工智能这三大技术应是支撑车企整个业务创新的核心支柱。将车和数据进行打通连接，并将各种大数据技术及人工智能技术应用于生产、制造、研发、销售等各种场景，才能真正创造出一些新的能力。
华为云助力车企实现智能升级
经过多年积累，华为云围绕汽车行业全场景业务，提供完备产品和解决方案，帮助车企创造新能力，实现智能升能。
具体来说，华为云通过面向公有云、混合云、边缘计算三种场景，聚焦三个平台能力，即应用使能平台、AI使能平台、智能数据服务平台能力，最终向上协同支撑车企的各种应用场景。其中，应用使能平台能让企业软件更敏捷，从而帮助客户更有效应对快速变化的商业环境和业务提出的需求。
AI使能平台则提供三个能力：第一是基于开发训练的开发平台，可支持企业面向自身的人工智能训练场景进行模型开发以及训练;第二是ModelArts平台，可把行业通用场景做到界面友好化，让企业IT人员能够面向实际场景进行简单的训练;第三是AI行业算法与模型平台，可为客户提供具体的场景和算法的解决方案。
智能数据服务平台也提供了三个能力，即统一的数据存储能力;基于大数据分析平台的数据分析能力以及基于数据治理的能力。
总体而言，华为将从芯片到硬件到软硬件协同到软件栈全栈的技术能力，云、AI、5G协同的创新能力、中立可信的安全能力以及共创共享共赢的生态能力，通过围绕研发、设计、生产、制造、营销、售后服务等等，可对汽车仿真、测试、MES执行、数字化营销等典型场景进行业务创新，与合作伙伴一起助力车企实现着智能升级。。
以中国第一汽车集团有限公司与华为等科技公司的合作为例，中国一汽将原有的应用和华为产品进行了匹配，并且基于华为GaussDB和鲲鹏生态重新打造产品，将软硬件产品结合在一起，强化生态发展。中国一汽围绕“数据驱动美妙出行”为主题，将核心业务的数字化、价值化、创新化等内容，搬到企业内部的数字化平台。数字平台作为企业数字化转型的引擎，结合最新的技术趋势，从后台到前台，由以下四层组成：一是融合公有云和私有云、网络、存储等IT基础设施的混合云平台；二是以云技术为基础、敏捷化的技术开发平台及工具链，支撑应用开发的快速迭代；三是以中台为核心的数字化应用服务平台；四是面向用户的，研发、制造、全业务链的业务应用系统和数据应用场景。
未来，汽车可能不再只是代步工具，智能座舱、智能驾驶、智能网联，这些更智能的应用距离汽车消费者的生活将不再遥远，这背后，有多少汽车人以及以华为云及合作伙伴等为代表的汽车上下游供应链企业在为此付出努力!但智能汽车的前景，却是值得期待的!
