《企业观察报》记者 张起花
中国石化自主研发的1号生物航煤首次商业载客飞行成功，标志着中国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功商业化的国家
2015年3月21日上午8点20分，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机从上海虹桥机场起飞，两个半小时后平稳降落在北京国际机场。这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。中国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功商业化的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术并成功投入商业化应用的企业。
企业观察报记者了解到，中国石化本次用于商业载客飞行的生物航煤是以餐饮废油为原料生产，并以1：1的比例与普通航煤调合而成。中国民航局计划司副巡视员吉原表示，生物航煤是全球航空燃料发展的重要方向，商业载客飞行成功标志着中国在生物航煤的研发生产和商业化方面取得了重大突破，中国航空业减排之路又迈出重要一步。
餐饮废油绿色应用的创举
3月20日23:30分，中国航油将符合标准的生物航煤产品加注到波音737-800型客机上，海南航空对飞行准备工作进行了细致检查。
3月21日早晨8:20分，由海南航空副总裁蒲明亲自驾驶的这架“绿色”航班由上海虹桥机场起飞，于10时45分平稳降落在北京首都国际机场。飞行结束后，执飞机长蒲明表示：“今天的飞行很顺利，飞行体验和以往相比没有差别。海航自成立以来一直坚持履行企业社会责任，很高兴今天能够执飞本次航班，见证中国民航和环境保护事业具有里程碑意义的时刻。”
中国石化新闻发言人吕大鹏在接受记者采访时表示：“这次飞行成功，具有里程碑意义。一方面生物航煤低碳环保，大幅减少温室气体，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%-50%的目标提供了支撑。另一方面还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，探索解决餐饮废油流向餐桌危害健康的后顾之忧，意义重大。”
多年来，中国石化在生物航煤、生物柴油等生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列，充分体现了中国石化持续推进科技创新、积极践行绿色低碳发展的郑重承诺。吕大鹏说，下一步他们还将同各方合作，实现生物航煤产品价值链的合作共赢，为共同的碧水蓝天作出应有贡献。
中国航空油料集团公司(中国航油)新闻发言人孙建业表示：“很高兴能为可持续航空生物燃料商业飞行提供生物燃料质量检验和油品加注等服务。万里航程，从油开始，中国航油将积极参与和推动航空生物燃料以及可替代能源的研究与应用，打造具有国际竞争力和行业影响力的综合性世界一流航油公司。”
波音中国总裁唐义恩(Ian Thomas)表示：“波音非常荣幸可以通过与海南航空和中国石化密切合作实现这一里程碑，来推进与中国几十年来的伙伴关系。我们对这些合作伙伴表示感谢和祝贺，他们的团队、远见和对可持续航空的承诺，正在帮助长期改进我们的行业和环境。”
蓝天减排步伐将加快
生物航煤商业化应用所带来的减排效果是不容小觑的。国际航空运输协会预测，到2020年，生物航煤将达到航空燃料总量的30%。1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量是2000多万吨。如果按我国生物航煤能达到航煤总量的30%，即生物航煤替代量为600万吨左右，每吨生物航煤至少减排35%来计算，一年可减排约670万吨二氧化碳，相当于植树近6100万棵、近450万辆经济型轿车停开一年。
根据我国“十二五”规划，到2015年，单位GDP二氧化碳排放降低17%，单位GDP能耗下降16%，非化石能源占一次能源消费比重提高3.1个百分点，主要污染物排放总量减少8%—10%。
这个目标的如期完成可谓“压力山大”，需要各行各业通力合作。中国民航总局2011年出台《关于加快推进节能减排工作的指导意见》提出了总体目标，提出全行业能耗和CO2排放增速要低于行业发展速度，到2020年我国民航单位产出能耗和排放(收入吨公里能耗和收入吨公里CO2排放)比2005年下降22%的目标。
无疑，生物航煤将为这个目标的实现发挥非常大的助力。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油等等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少35%以上。欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。
中国石化多年来一直持续推进科技创新，致力于节能减排、生物质燃料技术开发和应用。2009年，中国石化启动生物航煤的研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，经过不断的技术探索和完善，生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞，2014年获得中国民航局颁发的中国第一张生物航煤适航许可证，可投入商业化应用。
低成本化量产任重道远
据本报记者了解，中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围非常广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、大豆酸化油等为原料，还能以餐饮废油为原料，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。
“下一步，中国石化将统筹利用国内国外生物质资源和市场网络，与各航空公司继续深入合作，在推进生物航煤商业化应用的同时，继续加强与国内外优势企业合作，积极发展非粮生物燃料，加快推进先进生物燃料示范。到2020年，成为国内先进生物燃料行业领先者。”吕大鹏表示。
生物航煤的原料有好几种，大家最关心的还是餐饮废油，也就是俗称的“地沟油”。“地沟油”变航空燃油环保优势明显，但是与普通航煤相比，如果大规模量产及应用，是否具备经济性呢?
业内人士透露，和收购餐饮废油的“游击队”相比，生物燃料炼制企业在收购价上还不具备竞争优势。此外，餐饮废油质量不均，对加工工艺也提出了更高要求。目前，原料成本占到整个柴油、汽油航煤成本的85%，其他炼制过程和消耗只有15%的成本。中石化科技部调研员徐惠曾不无担忧地表示，生物航煤的高成本，势必影响到航空公司的购买并传导到机票的价格上。
“现在，我们买的餐饮废油就比生物航油本身要贵，原料是属于食用油品的价格，废油也是属于食用油品系列，生物航煤是属于航空油料的价格，价格体系也完全不一样。贵出两到三倍。”徐惠说。
目前，中国石化生物航煤只有2万吨产能，年产量约3000吨，生产成本相对较高。业界专家认为，变废为宝当然是大好事，但是如果不能降低成本、做到价廉物美，变废为宝就只能是纸上谈兵。
所以，今后要实现生物航煤的低成本化量产，还有较长的路要走。必须通过必要的机制变革，政策支持，解决生物航煤原料供应的经济性问题，最终通过石油公司和航空公司共担社会责任，让生物航煤在价格上具备市场竞争力。
