《企业观察报》记者 朱函
长城汽车烦恼不断。
哈弗H8一再推迟上市，轿车业务继续下滑着实让长城汽车股份有限公司(下称长城汽车)高兴不起来。据长城汽车公布的9月份产销报告，今年9月，长城汽车的轿车业务实现销售6725辆，与去年同期的1.75万辆的销量相比，下滑幅度超过60%。
长城汽车对此并未无动于衷。长城汽车董事长魏建军日前表示，将全面押注SUV，且暂缓轿车业务的推进。
然而，长城汽车押注SUV，仅仅是因为轿车业务下滑后的战略调整吗?业内人士担忧的技术硬伤，对长城汽车发展SUV战略又会造成怎样的影响?
遭遇技术硬伤
哈弗H8停产
近日，长城汽车董事长魏建军表示，将暂缓推进轿车业务，把焦点全部集中在其王牌车型SUV上，希望能够成为全球最大也是最挣钱的SUV品牌。
然而，若想使SUV车型有长足的发展，空有战略显然还不够，技术问题不容小觑。东北证券汽车行业分析师刘立喜告诉企业观察报记者，长城汽车想要推出20—25万元的高端车型直接与合资品牌相竞争，“技术上还不足”。
但值得注意的是，技术落后显然是自主品牌的共性问题。刘立喜认为，自主品牌汽车技术积累不够，研发投入不足，技术落后是普遍问题。
而长城汽车最近正被技术问题困扰。在9月20日举行的长城汽车“第四届科技节”上，魏建军称，“因为合格率得不到保障，哈弗H8只能停产”。
新车预计明年初将能重新上市。“我们已经在全球范围内咨询过很多专家，上市的问题也正在解决。我们有专家在做这些事，这需要一些老专家的经验才能完成。”魏建军如是说。
按照魏建军的说法，哈弗H8之所以不能如期交车，归根到底是技术上的不过关。据了解，哈弗H8采用的是埃孚6速手自一体变速箱。而在此之前，长城汽车旗下的SUV车型多以手动挡为主，并没有手自一体变速箱的先例。应用全新传动系统，在整车匹配、调校等方面都将面临巨大挑战。
尽管哈弗H6让长城汽车尝尽甜头，但哈弗H8则令其饱尝辛酸。今年年初哈弗H8宣布延迟上市后，长城汽车 A股股价不断下跌直至跌停。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬持乐观态度，他告诉企业观察报记者，“长城汽车出现的这个技术上的问题是一个普遍存在的问题，长城汽车希望更严格要求自己一点，更好地把问题解决。”
“专注一致”
还是“孤注一掷”?
哈弗H8的技术问题尚待攻关，却为何对发展SUV车型信心满满?
长城汽车近年来的强劲发展势头也正是得益于其在SUV领域的抢眼表现。
今年10月9日，长城汽车公布了9月份产销数据，当月实现汽车销量6.36万辆，比上月增长了约29% ，虽然结束了连续4个月整车销量下降的尴尬局面，但相较去年同期下降了近4个百分点。其中轿车实现销售6725辆，与去年同期的1.75万辆的销量相比，下滑幅度超过60%;SUV实现销售4.72万辆，同比增长约23%。
然而，在中国汽车工业协会公布的销售排名前十的轿车生产企业中却并没有长城汽车的身影。10月13日，中国汽车工业协会发布9月份汽车产销数据，数据显示，今年9月份，长城汽车的SUV品牌哈弗共销售3.9万辆，位列SUV车型榜首，但却名落销售“前十”的席位。
显然，轿车车型销量不景气给长城整车销售的成绩单拖了后腿。未来，倘若轿车产能如业内有关专家预测的那样进一步缩减，那么，轿车对于长城汽车的贡献将进一步降低。
刘立喜分析，长城汽车暂时放弃轿车，不失为一个很好的战略。在他看来，目前SUV市场在国内仍有很大的发展空间，在汽车增速逐步放缓的背景下，SUV车型将会是未来增长最快的。“这是一个长期的稳健的市场。SUV在国内占不到20%，欧美应该是30%多，这个市场空间还是很大的。因此对于公司来说这个战略是明智的。”刘立喜如是说。
魏建军坦言：“目前确实是我们产品战略的一个调整期，我们轿车有两个品牌，C50和C30，我们后续就没有在这个平台上开发轿车，这也是我们轿车销量下滑的一个主要原因。”
将目标转移到细分市场上，要用“专注专业专家”的精神来打造的一个产品，是魏建军的战略布局。他表示，长城汽车只是暂时放弃轿车业务，他认为聚焦有巨大的价值。
“据我了解，长城汽车没有放弃轿车。”董扬告诉本报记者。然而，逐渐淡化轿车业务，过度依赖SUV市场，无论是轿车领域还是SUV领域，是否也暴露了长城汽车缺乏新的产品增长点的缺陷?
将所有鸡蛋放在一个篮子里，势必会加大风险。如果国内SUV市场显现饱和，长城汽车的发展会否受到影响?“一条腿走路”的长城汽车重心能稳吗?
刘立喜告诉本报记者，如今自主品牌汽车市场竞争愈发激烈，长城汽车SUV一枝独秀已是昨日，如今诸如奇瑞、长安等也加大了对SUV的投入力度，正是由于“后起之秀”在SUV业务上的加大投入，迫使长城汽车自断轿车臂膀，加大在SUV上的投入力度。刘立喜进一步分析，长城汽车在自身已经具备很强优势的前提下专注SUV车型，在SUV增速放缓的时候才更具市场冲击力，具备更大的竞争优势。
市场选择是王道?
长城汽车转型战略备受肯定的同时，是否意味着就不再有挑战?答案显然是否定的。“关于高端车，一定要用市场的方法来做。” 董扬告诉本报记者。
董扬同时指出，不仅长城汽车，中国品牌要增强自身的市场竞争力，通过增强竞争力，增强品牌发展能力。
“好产品应该交给市场选择，这是最主要的。”汽车行业资深专家陈光祖在接受企业观察报记者采访时强调。
希冀凭借哈弗H8、H9发力冲击高端市场几经波折之后，在业内看来，长城汽车向高端车发展的过程中所遭遇的问题，代表了自主品牌目前的普遍困境，未来其他企业也可能遇到类似情况。
也就是说，长城汽车在此时发力SUV不失为一种好办法。但问题是，在市场经济的大背景下，企业凭借其敏锐的市场观察力及时适应消费者需求，收获高额利润，然而，在技术积累不足、研发力度跟不上产品更新换代速度的情况下，问题也逐渐暴露，这在长城汽车身上体现得尤为明显。
同时，国内SUV市场的竞争正在加剧，尽管长安和奇瑞等在SUV领域暂时还难与长城汽车一较高下，但随着这些企业新SUV产品的陆续推出，其对长城汽车的威胁也会越来越明显。
随着SUV市场的火爆销售，各大车企已经开始在SUV上投入越来越多的车型，从低端到高端，每一个细分领域都不缺少SUV的身影。陈光祖提醒道，“现在来看，发展微型SUV显然不太合适，发展中型SUV是重点。”
面对新的市场环境，长城汽车首先要做的是通过提升产品的技术实力，继续保持在SUV领域的优势，着力发展高品质的汽车产品，在细分领域站稳脚跟。
