作者 李永钧
面对独资、合资品牌汽车的双重夹击，自主品牌汽车的形势十分危急。
从去年9月起，中国自主乘用车已经12连降。而在新能源汽车概念几年前风靡一时之际，彼时有人提出，借由新能源汽车使自主品牌汽车产业实现弯道超车，但即被斥为伪命题。
然而，事实果真是如此吗?
熟悉本土情结
从眼下的发展情况来看，本土自主品牌车企与国际汽车品牌厂商之间存在的差距越来越大，特别是在技术开发、品牌影响力、企业管理以及国内销售渠道方面，自主品牌车企都弱于国际汽车品牌。
然而，本土汽车品牌的优势也不容小觑，最突出的一个优势就是，熟悉本土购车情结。自主品牌车企凭借地域优势，对国内汽车市场以及市场需求的了解程度要比国际汽车品牌强，而在实现市场需求的速度方面也是更胜一筹。这也意味着，在实现“弯道超车”的可能性上，自主品牌车企握有一定的筹码。
有分析指出，自主品牌车企要想实现“弯道超车”，可以分为一个前提和三个关键点：前提是指“弯道”将出现。关键点包括发现新需求的能力，实现新需求的技术能力，以及从发现新需求到实现需求的时间周期，时间差就是竞争力。
前述分析进一步指出，在中国国内这个主战场上，本土车企通过精准把握住市场新的需求特点而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ推出时，满足了一大批用户的需求，比同胞车型通用的SPARK早上市大半年，迅速走红，是一个打好时间差的经典案例。
长城汽车以国内SUV车型的井喷为契机，深耕哈弗品牌系列SUV，一度将长城汽车擢升为国内自主车企的销量冠军。而五菱宏光的成功也具有代表性，借助国内庞大的微客群体消费升级的机遇，一发不可收拾。长安CS75、CS35“双子”产品在市场的表现，更是给人以惊艳的感觉，在外观和内饰方面更加迎合年轻消费者的喜好，精准把握了国人的购车心理。
自我创新演变
有专家指出，自主品牌的成长经历了一条低端产品模仿——低端产品开始自主创新——中高端产品模仿的路。当年奇瑞模仿桑塔纳、QQ“拷贝”SPARK并取得成功，如今奇瑞等企业在低端产品领域开始慢慢培育起自己的创新能力。当然，这种创新能力距离大众、丰田等国际巨头而言，还有很大差距。或许正是清楚自己的能量大小，自主品牌在走中高档市场时，多数依然采用保守稳妥但容易引起争议的模仿路线。
笔者认为，要想真正在中高端车上有所突破，必须在模仿的同时，逐渐实现突破并形成自己的特色。所谓突破，无外乎要解决三个“子”：第一是面子问题，就是外观要做得好看;第二是里子，也就是配置要丰富;第三是票子，也就是性价比，产品要好、价格要低。
近几年，自主品牌也出现一些亮点。例如比亚迪在电池车方面独树一帜，荣威550在外观和数字化方面令人称道，无不是摆脱模仿、凸显自我的好例子。
目前，中国市场确实出现了一些有利于自主品牌发展的氛围。但关键是，自主品牌不能只重模仿，仅仅满足于一两个模仿产品热销所带来的市场收益。只有加大研发和设计投入，实现从模仿到自我创新的演变，才能真正实现“弯道超车”。那些车展上的国产豪华车新品，如果三五年后依然健在，才可以说自主品牌车确实上了新台阶。
发挥价格优势
自主品牌如果同合资品牌拼技术、拼设计，显然没有什么优势。但要是在价格和服务这条“弯道”上较量，自主品牌就完全可以实现逆袭。虽然合资品牌近年来不断“放下身段”，投入新产品使价格区间不断下探，但自主品牌在低价位的竞争中，仍然有着明显的性价比优势，赢得了广大消费者的口碑。可以说，在低端轿车和SUV市场中，自主品牌并不输给合资品牌。
但在售后服务这条“弯道”当中，相比合资品牌完善的售后服务体系和标准，自主品牌仍处于劣势。特别在维修保养工时费往往和合资品牌看齐，这样消费者在购车后的支出方面，并没有享受到比合资品牌更多的实惠，用户体验之差便可想而知。为此，许多消费者放弃了在4S店保养维修，而转投到第三方汽修厂的怀抱。因此，自主品牌在售后服务方面也需要努力提升性价比，围绕顾客从每一个细节做起，使品牌的链条从企业延伸到消费者直到该商品寿命终结。经过这样的持续努力，这种品牌的商品逐渐赢得消费者的信任，直到非这种品牌的产品不买，这样才能赢得更多的市场份额。理论上的道理谁都懂，但如果用理论指导实践，带领自主品牌突出重围，要经受市场与消费者的长时间考验，则需要更大的智慧，也需要整个企业体系的支撑和配合。
开发新车型寻找新市场
当前自主乘用车全面滑坡，是汽车产业发展诸多矛盾的集中体现，短时间难以扭转颓势，但并不意味着不能突出重围。事实上，多家今年陷入下滑的自主车企，仍在潜心打造新车型，力图通过更高品质的车型来改善现在被动挨打的局面。如吉利汽车正在借助沃尔沃的技术支持，打造一款全新车型GC9，是吉利迄今为止在设计、技术、安全性和驾驶表现力方面最雄心勃勃的汽车。而长安为消费者量身打造的“跨越星空之旅”，更在一定程度上验证着自身品牌的挑战能力。
此外，奇瑞、华晨等车企也在铆足劲进行着新车研发，预计今后几年将成为自主车企密集推出高品质新车的爆发期。
另外，近年自主车企在国内市场与合资车企竞争相对吃力，但在海外市场却颇具亮点，具备低成本、低价格优势，进入国际市场潜力巨大。特别是一些自主品牌在新能源领域已经达到甚至超越了这一区间合资品牌的产品。可以说，在新能源领域，自主品牌毫不逊色，或将会成为其率先“弯道超车”的重要突破口。此外，未来5年是利用汽车互联浪潮实现弯道超车的难得机遇期，自主品牌完全可以把握这个时机，趁势而上。尽管整体上市场份额出现明显下滑，但上半年依然有363万辆的自主品牌销量，长安、一汽等自主品牌汽车销量也实现了39.5%及67%的增长幅度。相信自主品牌只要树立信心、扬长避短，进行差异化竞争，实现“弯道超车”并非无稽之谈。
(作者系资深汽车人士)
