作者 李永钧
相比自主品牌乘用车的“十二连降”，自主商用车却呈现另一番景象。
从去年9月起，中国自主乘用车已经全面失守，连续12个月产销同比下降。但自主商用车领域却是另外一番景象，相对于乘用车而言，国内商用车的强势地位给我国汽车产业带来的辉煌可谓是有目共睹。
数据显示，在当下乘用车市场，除了个别低端经济型车型外，合资品牌占据着其他细分市场的主导地位。与之相比，外资商用车企业在华销量都比较少。卡车企业中，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等跨国企业在华销量多则五六千辆，少则仅有一两千辆。而国内卡车市场中自主品牌的占有率达90%以上，可以说，卡车行业为自主品牌发展提供了重要基础。 事实证明，卡车行业已成为中国汽车工业实现跨越式发展的重要力量。
在卡车企业中，素有“得发动机者得天下”的说法。中国本土卡车企业的发展较早，具有成本上的先天优势，产品也相对成熟，所以中国卡车企业始终保持着领军地位。东风、解放等用雄厚的技术储备和完备的售后服务诠释了中国名牌的实力，无论在国内市场还是在海外市场都赢得了消费者的认可。
另外，国民经济的持续快速增长带动了物流产业的快速发展，以致市场对卡车产品的需求量与日俱增。大部分卡车企业均把握住这样的市场机遇，实现销量同比大增。
这其中，卡车企业对自己的营销服务体系进行了改革与完善，营销模式已逐渐由原来的计划型经营转为经销商网络经营，通过对网络营销不断完善，卡车企业的品牌形象和销量得到了极大提升。
值得一提的是，我国自主卡车产品因具备一定的技术实力以及极具竞争力的价格优势，始终占据着中国汽车产品出口的主导地位。根据中汽协的统计数据，今年上半年汽车整车出口43.79万辆，其中卡车出口13.31万辆，占据整车出口总量的30.4%。
随着与国际市场的交流日益频繁，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小。据了解，目前不少卡车企业将重点推进和巩固主要出口国市场，避免战线过长。这表明中国卡车出口正在国际市场的竞争中走向成熟。
与乘用车不同，在商用车领域中，几轮外资进入，但都相继失守。从近年来国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业都并未产生“1+1>2”的效果。早些年，沃尔沃与中国重汽集团合资生产重卡，同样的，东风与日产联手合作生产重卡，但从每年四五百辆的销量来看，业绩并不尽如人意。可以想见，自主品牌在我国商用车市场的统治地位十分稳固。
在重卡领域，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六家，其中大部分企业是土生土长的国内企业。当然，对于外资的不断介入，我国卡车行业是否能依然保持自主品牌独树一帜的场面，还有待市场的考验。
外资企业一直对我国商用车市场虎视眈眈，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用车领域一样春风得意。不过面对着我国还未完全开发的商用车市场，广阔的市场前景及丰厚的利益回报仍令一些外资企业蠢蠢欲动。
如今在全球经济不景气、乘用车市场陷入低迷的背景下，外资企业进入中国商用车市场显得更为迫切，究竟谁才会在这场市场掠夺中“执牛耳以令群雄”，不妨拭目以待。
(作者系汽车行业资深人士)
