继两个月前发布城市公交电动化解决方案后，1月10日，王传福又带领他的技术团队来到北京，向外界推介并解析比亚迪的三大最新技术：遥控驾驶技术、双向逆变式充放电技术和DM II代双模技术。
不辞辛苦地来回奔波，不到50岁的王传福鬓角多了几丝白发，而当说起比亚迪的点点滴滴，他依然踌躇满志。
三年调整的成果：三大错误得到改进
2011年，王传福首次公开承认比亚迪过去犯了三大错误：产品品质重视不够，索赔率高；渠道扩张过快，网点有数量而无质量；品牌宣传不够，比较封闭。事实上，在更早之前，王传福就意识到了比亚迪存在的问题，并在2010年提出了品牌战略转型，力求在汽车技术、产品品质、社会责任方面取得突破。
对过去三年的调整成效，王传福表示满意。新车品质得到提升，比亚迪G6、S6以及上市不久的速锐超越了以往低价低利润的产品。“包括TID涡轮增压缸内直喷发动机、双离合变速箱等核心技术，以及电喷、软件等完全由比亚迪自主研发。我们用创新技术去改变比亚迪。”
2012年，比亚迪发布了IQS10内部品质评价指标，即100辆新车在三个月内的平均故障小于10个，相当于一辆新车两年平均小于1个故障。王传福介绍说，“为了达到IQS10，比亚迪从下到上，从车间操作员到总裁自己，甚至是扫地的员工都要求有品质意识，在企业内部形成了一整套IQS标准化品质管理体系。”
比亚迪基于实际进店维修量来计算整车的实际故障率，目前在售的主要车型IQS值在10以下，达到合资品牌水平。尤其在SUV细分市场上，根据J.D.Power亚太公司公布的《2012年中国新车质量研究SM（IQS）报告》，比亚迪S6排名第七位，超越部分合资品牌，领先国内自主品牌。
在渠道管理方面，据王传福介绍，截止到去年年底，比亚迪渠道数量已经由1200家减少到800家，调整为红网和蓝网两大销售网络。“将以往卖F3、S6、速锐的经销商整合为红网，又将原来的A1\A2、A3、A4合并成蓝网来卖G6、F0、L3。”王传福说，“我们现在变得更谨慎、保守，要发展渠道首先要保障已有经销商的利益，给他们优先投资权，让他们有钱可赚，再考虑网点数量的适度调整。”
在企业宣传上，比亚迪改变了此前的封闭状态，从2012年北京车展开始，比亚迪每年都会发布最新技术，并向外界做深度解析。此次解析的三项技术，遥控驾驶技术、双向逆变式充放电、DM II代双模技术被王传福称为世界级技术，并会陆续量产。王传福认为，“比亚迪犯过错误，但只要改变，不断创新，在巨大的压力之下也能一点点爆发。”
绿混技术将全面运用到比亚迪新车上
王传福首次向外界披露，2013年上海车展上将发布绿混（Green Hybrid）技术，用铁电池取代传统的12伏铅酸蓄电池，电压提升到48伏，并能实现电池的智能管理，减少能量损耗。
据介绍，绿混技术包括10个子系统，包括铁电池技术、发动机启停系统、刹车能量回收等，并将全面应用到比亚迪的所有车辆上，其成本大约在5000元左右，可实现每百公里省一升油。
经历了三年的调整，比亚迪仍然将技术摆在首位，王传福对技术的创新充满信心，“2014年，比亚迪还将发布电驱技术，将颠覆传统汽车的驱动技术。”他认定，技术将带领比亚迪实现“二次腾飞”。
从IT到汽车，从国际市场代工到自主品牌制造，比亚迪经历了转型的痛苦。用王传福的话说，“民营企业顺应市场需要，不怕承认错误，面子不重要，重要的是做好技术、做好产品，让消费者认可。”而除了技术和市场，民营车企所面临的产业环境也是王传福不得不去深思熟虑的问题。
