12月18日，英菲尼迪对外界宣布：将变更全部车系命名规则，其中，轿车以Q命名，SUV车系以QX命名。消息来得有些突然，业内对此中原因有各种 猜测和解读，还有媒体称新命名规则是临摹自奥迪。就此，汽车产经网采访了英菲尼迪高级公关负责人回复称：英菲尼迪更名规则体系，跟排量减小的趋势有关，是 在研究多个豪华品牌的命名规则基础上而定，并非源自某一个品牌。
命名规则改变真正原因
资料显示，目前，英菲尼迪旗下包括M、G、QX、FX、EX系列，其中，G、M系列为轿车及轿跑车型，而QX、FX、EX则隶属于越野车和交叉车型。
在官方稿件中，英菲尼迪解释改名的原因一是清晰简洁，保持一致性。在表达同样观点的同时，葛然同时表示：新的命名体系规则，将会有利于高端或入门级车型延展。
据未经证实的消息，英菲尼迪或将推出A级别，其命名可能为Q20（两厢）Q30（三厢）。
根据业内的规则，原有汽车命名体系多以排量计，但“降低发动机排量和二氧化碳排放水平降低的同时，如果继续沿用现有的命名方法，我们将不得不降低命 名字母后的双位数字。”英菲尼迪内部人士说，“而在在消费者看来，同样性能水平的汽车，命名中如果用了更小的数字，则意味着更差的性能和更低的配置。”
媒体认为此举这和前一段盛传英菲尼迪即将采用涡轮增压发动机有关。
据媒体报道，随着G系列换代的临近，英菲尼迪可能将采用涡轮增压发动机。而现款G37上的3.7L V6发动机一旦被涡轮增加技术所取代，根据现有的规则，G37的命名数字则会变小，这与以数字增加来彰显产品提升的一贯规则有悖，并且会给消费者造成动力减弱的错觉。
这样的困惑也存在于整个行业中。“比如雷克萨斯LS，面临着跟英菲尼迪一样的命名问题。”业内人士告诉汽车产经网。
不过也有业内人士认为，英菲尼迪新的命名规则，会模糊级别差异。
更名思路源自多个品牌
就在前不久的7月份，刚刚出任日产汽车公司高级副总裁，负责英菲尼迪事业部全球业务的约翰·德·尼琛（Johande·Nysschen），原为奥迪南美市场的总经理，而奥迪也曾对其命名体系规则进行过变更，由此，多数媒体推断出英菲尼迪在临摹奥迪做法。
这样的解读还来源于年初国产奥迪车型更改命名这一新闻。据该新闻，奥迪将从原来的1.8T、2.0T、2.4等等以排量命名的方式，变成通过百公里加速G值计算出来的一个数字的命名方式，例如“A3 30 TFSI”。
通过G值来表现车型的整体速度感淡化排量意识的主要推力，在于奥迪采用涡轮增压发动机的过程中出现命名困难的情况：奥迪采用了两种T动力，按照以往命名规则中，消费者难以区分出车型的高低级别。
不过，根据该消息，奥迪这一区分仅仅适用于中国市场，英菲尼迪更改全系车型则属全球行为。
对此英菲尼迪回复称“我们在建立新的命名体系过程中进行了充分的市场调查，研究了多个豪华车品牌的命名体系，吸取了良好的经验，建立了命名系统。并非源自某一个品牌。”
英菲尼迪公关部负责人说，“奥迪目前的命名体系是在1994年改变的，当时，约翰.德.尼琛先生是奥迪南美市场的总经理。”话锋一转，“当然，他在英菲尼迪策划的命名改变也是得益于对过去成功经验总结。”
后续工作重点
明年，英菲尼迪需要多很多工作，比如要改变原有消费者的印象，准确地传达英菲尼迪全车体系更名背后的实际意义。
英菲尼迪认为，充分和媒体及消费者进行介绍和沟通，让媒体和消费者了解这一新命名体系的初衷、概念、方法，只是第一步，英菲尼迪明年工作的重心还在于，在明年新的车型引进后，更新相应的车型资料，同时，做好经销商的信息沟通和培训。
根据相关新闻，英菲尼迪采用新的命名规则的前提是“随着2014年型车的上市而启用”，在全球市场，则需要“根据各车型2014款年型车的上市陆续完成。”
据消息称，最早的一款采用此命名的车型是2013年1月北美国际车展上首发的一款运动型豪华轿车。
这项工作已经启动。“目前，我们已经向中国市场经销商公布了该新的命名体系。”英菲尼迪公关部负责人称。
新闻回顾：
12月17日，英菲尼迪宣布全新的车型命名体系。自2014车型起，英菲尼迪车型将以Q/QX命名，以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。
