2012年的中国车市即将落下大幕，回顾今年车市，在"微增长"的大环境下，经销商巨大的库存基数让人震惊，豪华车的降价幅度令人乍舌，广汽奇瑞的闪电联姻让人大呼意外，而钓鱼岛事件则让日系车品牌在华元气大伤...
明年的中国车市又将会何去何从，哪些关键词又将成为2013年车市的主旋律？在今年的广州车展期间，汽车产经网对所有参加访谈的老总进行了一次调查，这些老总有的来自乘用车企业，有的来自商用车企业，还有的来自于汽车相关产业，他们均站在各自的领域表达了对于明年车市的期望。经过统计，"区域营销"、"SUV崛起"以及"战略联盟"三个词的得票率最高，这也从侧面反映出车企在明年的一些主要动作。
不过引用坊间的一句话，“预测最不准的除了天气预报以外，还有三大市，股市、楼市和车市。”虽是玩笑话，但中国车市历来最易受外界因素的影响，所以明年究竟怎么样，咱还是先把2012过了再说吧。
关键词NO1：区域营销（13票）
区域营销其实并不是一个新词，早在2005年，为了扭转销量下滑的局面，上海大众将旗下的24个分销中心压缩成为了12个，同时将权力下放到各个分销中心，各中心可以根据当地不同情况制定不同的商务政策，这便是区域营销的鼻祖。不过由于当时中国车企的产能普遍不高，对于区域营销的需求也并不强烈，因此也只有上海大众等少数企业在做这个事情。
然而时过境迁，随着北上广等一线市场的逐渐饱和以及二三四线市场的大爆发，越来越多的车企开始关注并着手进行区域营销。因为面对多元化的消费群体，单一的营销策略已经无法满足不同地域人们的消费习惯，当企业所面对的营销环境发生变化之后，营销模式也势必要做出相应的变革。
2012年1月，东风日产率先开始对营销结构做出调整，将原来的十个销售大区整合为华南、西南、华北、华东4个大区，总部的部分职能也同时下放到各大区，各大区拥有销售、市场、公关、网络建设等职能，并有权自由支配市场、公关、网络等资源。
继雪佛兰之后，别克也在今年实施了大区变革，从原来全国的6个销售大区细分为10个分销中心。除此之外，吉利也在今年6月高调宣布，取消帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，整合成立南区、中区与北区营销事业部。
如今各大车企正纷纷将渠道网络下沉以抢占三四线市场，这也就意味着企业的销售网络分布将比以前更广，战线也更长，市场上的一线部门与总部之间的信息 沟通将面临更多的障碍，从而延误并影响总部对于市场的判断。而区域营销的模式无疑将加快车企对市场的反应速度，可以预见，这一模式将成为今后各大车企工作 中的重中之重，不过在实施过程中如何适度的分配权力，如何得到经销商的支持，这些都将直接决定区域营销的成败。
老总语录：
广汽乘用车徐育林：“每个厂家都会遇到目标用户习性不同这个问题，合资也会遇到这样的问题，但是对于新的品牌以及自主品牌来说，区域营销就会显得更加重要一些。”
广汽三菱李建军：“中国的地域非常大，各地的消费者需求都不会一样。因此推出的产品以及营销模式必须要适合不同的人群，从而带给消费者不同的感受。”
海马汤斯：“当前中国各区域的消费能力、消费行为和消费习惯差异都很大，所以需要车企去做区域营销，但是企业的内部人员得去适应和磨合。”
关键词NO2：SUV崛起（9票）
2011年，当中国车市明显表现出放缓态势的背景下，SUV的销量却逆市大幅上升，与车市全年仅3%的增幅相比，SUV市场的增速超过了20%，并且在狭义乘用车领域，SUV也以13%的份额成为仅次于紧凑级车板块的第二大细分市场。
根据中汽协发布的最新数据，今年1-10月，我国SUV产销162.16万辆和160.41万辆，同比增长27.58%和27.30%。在今年车市依旧处于微增长的环境下，SUV仍然保持着两位数的高速增长态势。
回顾SUV在中国的发展，其年销量从2006年的不足30万辆猛增至2011年的160万辆，5年间，SUV的销量翻了5倍以上，并且这一数字仍在不断递增，SUV的强势崛起已是不争的事实。而各大车企也纷纷加大对于SUV产品的投放力度，仅在今年广州车展期间，就有包括东风标致3008、福特翼虎、现代新胜达、广汽三菱劲炫在内的近10款全新SUV车型集体亮相，除了合资品牌外，自主品牌近年来也在SUV上下足了功夫，长城、比亚迪、奇瑞等旗下SUV车型也均有上佳表现。
近期，一股小型化之风给本已就十分火爆的SUV市场又增添了一把柴，如今以别克Encore为代表的小型SUV正在引领越来越多的年轻消费者加入到SUV阵营之中。我们因此也有理由相信，明年的SUV市场将依旧会继续火爆的状态。但是，这并不意味着每个企业都应该纷纷上马SUV项目，正如一位汽车行业的老专家所言，“品牌发展靠的不是跟风，而是要有自己的核心竞争力。”所以SUV市场虽火，车企还是应该根据自己的不同状况酌情立项。
老总语录：
东风本田陈斌波：“SUV未来的增长机会很大，主要来自于从三厢车向其他车型转化，这一块增长的空间将集中在紧凑型SUV上，而未来SUV的市场份额可以达到25%。”
别克刘奇：“整个SUV市场正在经历井喷式的发展，从2006年到2011年，短短5年中翻了5倍还多，去年一年SUV的增速达到了26%，未来这一市场仍将保持较快增长。”
关键词NO3：战略联盟（5票）
要说今年中国车市最突然也最吸引眼球的事件，当属11月广汽奇瑞的"联姻"，以往中国车企间的合作更多的是兼并重组，此次由两家本土车企建立起战略合作联盟的模式尚不多见。不过细细分析起来，这种战略联盟的背后也有着其必然的因素。
当前，虽然我国已经成为了汽车产销大国，但是在一些关键技术上，如底盘、动力总成、零部件等方面仍旧处于落后地位，而这些差距单单靠一家企业的努力显然在短时间内无法实现赶超。而当前许多自主品牌正面临着有史以来最大的生存危机，面对市场份额持续走低的态势，中国汽车工业协会秘书长董扬也多次在公开场合呼吁自主品牌需要抱团取暖，将企业的核心竞争力通过重组、整合、战略联盟等进行优势互补，这样可以快速弥补各自的短板，从而提高整体的竞争力。
事实上，近几年来我国车企之间的出现的联盟并不少，这其中既有政府主导的车企联盟，也有行业协会出面结成的面向细分领域的联盟团体，然而多年下来， 这些所谓的联盟都是雷声大雨点小，成立之后往往便没有了下文。以几年前成立的T10联盟为例，这个由行业内十大整车企业组成的联盟，在多年之后的今天仍仅 限于经验交流，我们并没有看到实质性的合作与开发动作。而放眼国外，通用PSA的联盟、宝马丰田的技术合作，马自达菲亚特的联合开发，海外车企在各个领域的合作大多进行得如火如荼，并且卓有成效。
但不管怎么说，战略联盟确实给为中国车企今后的发展提供了一种可供借鉴的新模式，伴随着车市竞争加剧，潜在的市场空间越来越小，车企单凭自己内部的 力量去谋求发展无疑将会遇到很大瓶颈，而将自身核心竞争力通过重组、整合、战略联盟等方式进行优势互补，弥补各自的短板从而提高整体竞争力的模式或将成为 未来车企发展的常态。
老总语录：
奇瑞黄华琼：“自主品牌要发展，现有模式得改变，靠任何一家的单打独斗不足以支撑起整个汽车行业的发展，要想快速缩短跟国际企业品牌的差距，就要联合起来，这对于整个行业水平的提升来讲也是一件好事！”
小结：其实除了这三个关键词之外，明年中国车市的看点还有很多。比如明年1月1日起将正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，按照条例中的规定，车企若隐瞒缺陷情况或者拒绝召回的，罚金将可超过1亿元人民币，这对于规范整个中国汽车行业来讲有着重要的意义。再比如哪些城市明年又将加入到汽车限购的大军中来，限购之风究竟会戛然而止还是越刮越远？经销商库存是否还会居高不下？混动车型能否得到消费者的认可？车联网时代离我们还有多远？无尽的问号给了我们无限遐想的空间。
但是不管怎么说，作为关心并支持中国汽车工业发展的媒体人，我们衷心的希望明年的中国车市能多一些踏实少一些浮躁，多一份责任少一份侥幸。
