来自中国台湾的裕隆早就找到了全世界最具潜力的市场，但是屡屡不能得手。现在，再一次牵手东风汽车，它能够成功吗？
一个是台湾岛内最大的汽车公司，一个是中国大陆第三大汽车企业，历经了十年的艰辛，裕隆与东风终于修成正果，再续前缘。
2010年12月14日，中国大陆东风汽车集团公司（下称东风）与台湾裕隆集团（下称裕隆）合资组建的东风裕隆汽车有限公司（下称东风裕隆）成立大会在杭州国际会议中心隆重举行。这一天也是《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）生效后的第94天，裕隆借助“东风”，正式进入中国大陆这个全球最大的汽车市场。
让我们把镜头回放到两个半月以前，地点是北京国家会议中心。
44岁的台湾裕隆集团CEO严凯泰站在聚光灯下，在对一长串国家部委领导、行业领导和合作伙伴领导表示感谢之后，在说出“东风裕隆作为两岸合作的惟一民族汽车品牌，是两岸汽车史上非常重要的里程碑，也是裕隆的最终梦想，这一天的到来，我们经历了漫长的等待”之后，他潸然泪下。
一个男人，一个企业家，在现场300多位嘉宾和记者的注视下落泪，严凯泰流露的是两家企业合作的艰辛。
前世今生
创建于1953年的裕隆汽车，是台湾最大的汽车生产厂商，其资历比东风集团还老。
如今，裕隆与东风共同打造纳智捷，要开拓一个中国人自己的品牌，作为裕隆的掌门人，严凯泰回顾裕隆与东风的三次合作，感慨万千。
早在2000年，裕隆与东风就有了第一次合作。两家企业成立了广州风神汽车有限公司，东风和裕隆各占60%和40%的股份。公司主要生产基于日产阳光和蓝鸟的轿车，当年获得盈利，东风风神品牌也因此成名。作为日产在中国最早的合作方，裕隆对日产和东风的合作起到了牵线搭桥的作用，为日后双方正式合资立下了汗马功劳。
也因风神太风光，2003年日产跳过裕隆直接与东风进行全面合作，将日产汽车引进中国大陆市场的台湾裕隆不得不黯然退出。
第二次合作则是在2008年，裕隆与浙江中誉按照50：50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司，计划总投资46亿元，设计产能24万辆，生产台湾裕隆旗下纳智捷自主品牌汽车。当时双方就约定，在2009年10月前推出首款2.0L涡轮增压SUV，与此同时，MPV和轿车都已列入规划中。
但项目到国家发改委那里卡了壳——对此媒体较一致的说法是，国家为控制汽车产能，要严审汽车项目。纳智捷项目在国家发改委案头上搁置了一年多，仍然杳无音信。
等待变得遥遥无期，最终，实力弱小的浙江中誉决意退出，合资只得作罢。
