从选择南汽到牵手广汽，再到2012年广汽菲亚特的投产，未来留给菲亚特的，只有等待的煎熬。
Bravo，这款2010年9月刚被菲亚特引入中国市场进行销售的车型，像是这个品牌在中国路径上的一个隐喻。
在意大利语中，“Bravo”有“再来一次”之义。自从2007年与南汽的合作以失败告终后，菲亚特一度游离在中国市场的边缘，如今，它将再次回归中国消费者的视野。
于是，在连续缺席了2008年北京车展、2009年广州车展和上海车展以及2010年北京车展后，菲亚特在2010年的广州车展上重现身影。虽然在结束与南汽合作关系不久的2008年，菲亚特参加了广州车展，但只能以进口车示人的菲亚特像是一位艰难拉扯着孩子的单身母亲，孤独而又无助。而在2010年，展台上赫然增加的“广汽”二字的前缀，则告诉人们，菲亚特在中国有了一个全新的开始。
嫁给穷小子的悲剧
拥有法拉利、玛沙拉蒂、蓝旗亚等众多著名品牌的菲亚特，迄今为止已有110多年历史，但在中国市场却是个异数。不少汽车巨头在全球其他市场表现平平甚至持续亏损，唯独在中国大幅提升业绩；而菲亚特在欧洲、巴西和俄罗斯一路高歌猛进，在中国却陷入泥潭，它是多年来从未在中国车市井喷中尝到甜头的极少数跨国汽车集团之一。
20世纪90年代末期，菲亚特为了应对激烈的市场竞争，决定将主要力量集中到发展中国家市场。于是，1999年4月，意大利菲亚特汽车公司与中国南京汽车集团有限公司（以下简称南汽）共同组建的大型合资企业——南京菲亚特合资公司（下称南京菲亚特）正式拉开菲亚特在中国扩张的序幕。双方各持股50%，总资产达30亿元。
这是一个现实版的“富家女嫁穷小子”的故事，故事的开端看似很美好，但小说中经常出现的美满结局在现实中却没有出现。
2002年3月，菲亚特和南汽合资生产的首款产品派力奥正式上市，虽然在上市初期一度有消费者抱怨“大小如同奥拓的小车也标价10万以上”，但以生产小型车见长的菲亚特，凭借技术和独特形象获得了部分都市年轻人的认可。
当年9月，南京菲亚特又推出新车型西耶那。
在年底的销量盘算中，南京菲亚特当年的销量达2万余辆。当时任菲亚特中国首席代表的恰巴为其制定的产销目标是“当年产销2万辆，第二年达到5万辆，第三年达到8万辆”，南京菲亚特的市场表现恰如其分。
2003年，基于派力奥车型的休旅款车型“派力奥·周末风”上市，借助当年汽车市场井喷良机，南京菲亚特销量突破4万台，达到历史最高点。
