波音在华布局调查
波音不仅占据了中国大飞机的主要市场，还在不断地渗透到中国经济命脉之中。
2010年12月24日上午，美国波音公司表示将重新启动波音787梦想飞机的飞行测试。在一个多月前，波音该机型飞机在试飞过程中发生起火事故而紧急迫降，导致了波音787的第六次被迫推迟交付，这让按原计划已推后三年的交付日期再度延后。
波音研制的新型飞机787，其乳名其实叫7E7，是早在2004年4月就已经启动研发的一款大飞机，E代表着Efficient（高效能）。六年前，中国向波音定了60架该型号飞机，于是波音把“E”改成了具有中国文化意味的幸运数字“8”。
不管波音是在示好还是讨好，中国都不曾放弃研发自己的大飞机的计划。波音历来就擅长攻防并用，面对中国这个拥有巨大市场潜力的大国，面对中国现有机队规模中仍有过半飞机来自波音的现状，波音对中国的态度是既担心，又不得不亲近。
攻防并用
2007年春天的一个晚上，国际金融租赁公司董事长兼总裁史蒂文·乌德沃尔哈齐，宴请来自欧美航空业的重量级人物。乌德沃尔哈齐说：“他们想坐到驾驶舱里，他们绝对不会甘于只当配角，他们想当奥斯卡的主角。虽然我现在无法预测到他们是否将取得巨大的商业成功，但我认为他们已经种下了希望的种子。”乌德沃尔哈齐说的“他们”就是指中国——因为中国将着手研制大飞机。
乌德沃尔哈齐曾给出了防御性的和进攻性的两种对策。防御性举措即波音确保作为最终组装者、市场营销者的角色，能拖多久就拖多久，直到“拖死对手”。而进攻性举措就是在技术上实现飞跃。他认为波音如果能够在新的替代机型技术上有一个大的飞跃，就无人能敌。
对于所谓防御性策略，波音早已实践过。几年前，不甘只购买外国飞机的印度尼西亚倾举国之力，成立了自己的飞机工业公司——努桑达拉公司，并独立研制了70~90座的螺旋桨飞机N250。就在该机型试飞超过百小时、国内订购量达到上百架、还差一年就可以取得美国联邦航空局和欧洲联合航空局适航证的时候，亚洲金融危机爆发。世界银行和国际货币基金组织同意援助印尼，但有一个条件：一分钱都不能往民用飞机上投。他们还给印尼这一“大逆不道”的行为一个评语：苏哈托和哈比比国家政权把国家很多财富投到民用飞机工业，干了力所不能及的事。这一切的背后，无非是波音、空客为了维持国际航空市场两大寡头独霸地位，时刻准备着把竞争对手扼杀在摇篮里。
