大飞机C919的问世、庞大的内部市场需求，能推动中国坐上飞机制造业第三把交椅吗？
绸缪数十年，中国大飞机制造格局于2010年清晰地浮出水面。
大飞机C919中的C既是中国（China）的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）英文缩写COMAC的首字母。同时，也寓意着中国商飞立志要跻身国际大型客机市场，与空中客车（Airbus）和波音（Boeing）一道在国际大型客机制造业中形成ABC格局。
不过，从实际情况来看，中国尚未掌握核心技术，大飞机C919起落架、航电系统等较为关键的零部件暂时也只能由国外制造商来提供。而邻国俄罗斯的大型客机制造技术比中国高出一筹，随着2001年重组新成立苏霍伊集团、2006年时任总统普京下令要重整俄罗斯大型客机制造业以来，俄罗斯抢夺世界第三地位的雄心亦路人皆知。与我国隔海相望，拥有比我国更雄厚航空制造工业基础的日本，对大飞机市场也不会袖手旁观。
除此之外，金砖四国中剩下的两个国家——印度和巴西也在瞄准大型飞机的市场，试图从中分得一杯羹。中航工业第一飞机设计研究院总设计师、副院长唐长红曾在接受《中国经济和信息化》采访时说：“巴西在航空方面的探索，尤其是在技术方面的探索应该是非常成功的；印度作为一个人口大国，在飞机制造产业上的激情一直没有减少。”
“别被人忽悠了”
尽管中国航空制造业基础薄弱，但仍然立志于制造自己国产的商用大飞机。这有多方面的诉求，其中一个很重要的因素就是来自于市场的需求。中国商用飞机2010~2029年市场预测年报显示，2009年，中国（含香港和澳门特别行政区）机队规模是：双通道喷气客机（250~400座级）248架、单通道喷气客机（120~200座级）1117架、涡扇支线客机（50~90座级）100架，而到2029年，三种飞机的数量将变成875架、3348架和689架。
也就是说，在未来20年三类飞机的市场需求分别是627架、2231架和589架。以2010年目录价格为基准，未来20年新机交付市场价值将分别达到1924亿美元、2372亿美元和272亿美元。
从全球来看，2009年双通道喷气客机有3183架、单通道喷气客机有10559架，涡扇支线客机有3381架，而2029年三类飞机的数量将达到7540架、23162架和4259架。
也就是说，在未来20年三类飞机的市场需求分别是4357架、12603架和878架。以2010年目录价格为基准，未来20年新机交付市场价值将分别达到16823亿美元、15805亿美元和1335亿美元。
因此，不管是从客货运市场需求角度来说，还是从飞机制造业的发展对中国经济发展带来的深远影响角度来说，研发自己的大型客机都势在必然。2014年C919将实现首飞，虽然各方对此都表示有信心，但投入也是一个备受关注的问题。中国商飞董事长、党组书记张庆伟透露，大飞机项目前三五年要投入600亿元，到大飞机最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。这相当于一个三峡工程的资本投入。
