近日，北京市交通委发布的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》把一群打车app再次引入了热议。
donews 4月30日消息 近日，北京市交通委发布的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》把一群打车app再次引入了热议，道理很简单，政府的介入让这个本就缺乏商业模式的行业更加前途未卜。为什么说它是"一边热的生意"？采访过的所有公司的第一反应都是这是个有需求的市场，而且刚性且旺盛。没错，的确是这样，一线城市的"打车难"问题由来已久。对于用户来说，这种类型的应用简直是救人于水火。但它只是"一边热"，采访过的所有出租车司机都说为了拿10块钱的话费，装上了app，但大多时候都不会去用它。"高峰期，你就算用了，该打也是打不着，而非高峰期，你不用它照样能打到车。"一个出租车司机这样说道。这种商业模式的原理就是它会构建一个平台，一边是出租车司机，而另一边是消费者，两边的信息不对称让这个市场存在。而且当这个平台拥有的出租车司机足够多时，它就可以完成结网，而用户再提出需求时，就会有附近处于空闲状态的司机过来提供服务。但这当然只是个理想状况，因为这种商业模式存在的前提就是不考虑收费模型，所有的司机都有意愿去配合这些app。对此，一位业内人士直言："这不是一个瞎扯的事吗？消费者愿意为额外的服务付费，比如他可以接受你绕一个圈过来接他。但问题是这样的需求是不是足够多，或者足够合理。当然这些app的需求时刻几乎集中在交通高峰期，别说绕圈了，过一个路口也许都要费好大劲，大部分的司机都会选择拒载。"而如果没让这些司机挣到钱，这个平台就不合理，即便存在需求，那也只能是伪需求。这种app应该有两种盈利模式，收费+广告，这是几乎所有的互联网公司通用的盈利模式。收费基于你提供特殊服务，而广告则基于庞大的流量。
打车app现在最大的困难并不是那些出租车司机没有智能手机去装他们的产品，而是如何设计出来一套合理的收费模式去让这种商业模式存在。上述人士并分析道，视频网站起初处于烧钱阶段，但它的收费模式是健全的，无论是针对版权方还是用户。而当规模效应起来时，版权自然会摊薄，这是他们赌的点。但打车app现在甚至还没解决出租车司机的问题，这相当于是无源之水，你有再多的用户都没用，也许你可以卖个广告挣个小钱，但当用户摇了十次，都摇不到一辆车时，他会再用第二次吗？打车app如何去讨好那些出租车司机，将直接决定这种商业模式的发展路径。其实打车app的问题已经超越了纯粹的商业模式的问题，因为它的确牵扯到社会基础设施的缺失，这是一个硬伤，技术很难跳跃这个鸿沟。它也很难成为一种独立的商业模式而存在，它更多的应该是政府或大公司去做的事情。比如腾讯和阿里都投资了不同的打车app，它们并不一定是看好这种商业模式，而是这种刚性需求的确会让它们的服务看上去更特别，也就是说，它们根本就没指望打车app这种商业模式不好，但中国显然还没形成成熟的外部环境，这会让一些不冷静的玩家产生幻觉。本届上海车展上，哈弗h8正式亮相。h8是哈弗品牌独立后的首款高端全尺寸suv，新车搭载2.0t发动机，有望于今年10月正式上市销售，预计售价为20万元起。 当多数业内人士在为打车应用前景欣喜若狂时，这个新兴的移动互联网市场却正演变为一场烧钱游戏。
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