汽车之家研究院最新用户研究显示，2024年上半年46%的换购用户旧车车龄在8年以上，据此测算，2024-2026年可望迎来换购高峰。
从用户画像来看，相较于首购用户，换购用户明显较年长、家庭形态更成熟。 30-50岁的人群占近75%，超出首购人群18个百分点。而已婚有孩人群占比超过90%，超出首购人群32个百分点。换购用户中，一线及新一线城市人群占近40%，明显高于首购人群，同时家庭收入在20-50万中高收入占比更高，购车预算更加充裕。
换购用户购车决策受多重因素影响
换购周期拉长——因产品品质提升、用户正常使用则无需频繁换车，以及用户收入预期不佳，现阶段用户换购周期拉长，换购周期在8年以上的用户占比达46%，较去年提升2.2个百分点。同时，卖出旧车后、选择换购新车的用户比例下降，选择换购更具性价比的二手车的用户比例正在增加。
换购步骤难以捕捉——研究发现，只有8%的用户会依照「卖旧-买新」的步骤，先完成旧车估值，再进店看新车。而48%的用户会先选择在店内看新车，完成新车下定，而后再选择旧车售卖。这意味著如果等到用户挂出二手车再去推进新车售卖，可能其目标车早已确定，无法对其选购施加影响。所以对置换用户的购车预判需要更多维度的用户大数据支撑。
换购决策受置换补贴影响——跟随国家政策节奏，今年8月以来，各地方政府相继推出著眼于本地汽车市场的「升级版」以旧换新方案，补贴力度升级，申领流程更便利。「以旧换新」政策有效拉动了汽车销售上涨，对置换需求的激发成为当下促进市场增长的核心抓手。
汽车之家研究院的研究结果也印证了置换补贴的积极效果，超40%的用户表示置换补贴能够有效的加速购车决策，同时16%的用户表示因置换补贴政策提高了购车预算。但对补贴政策不够了解的用户占比也在扩大，24年对政策一知半解的用户占比达到了60%，较去年增加了8个百分点。
价格和尺寸升级仍是换购市场主基调
2024上半年换购用户的新车均价提升约4万元，价格升级比例接近50%，价格升级仍是换购用户的主流方向。但旧车价格在10-20万的主力升级人群，出现了升级乏力，仅有不到一半的车主继续选择升级，相比去年降低了1.6个百分点。这一趋势也延续到了旧车原价在20-30万的人群，升级的比例减少0.6个百分点，导致换购中高价位段的用户占比缩小。
因尝鲜心理、或旧品牌无法满足换购趋势，90%的用户表示会考虑购买其他品牌，甚至近60%的用户明确表示不会选择旧车品牌，用户希望透过置换来体验全新的品牌。同时，换购用户新车意向的品牌集中度也持续下滑，品牌选择更加分散。这意味著品牌老用户不可避免的成为其他品牌的抢夺对象。
除了综合成本之外，智能化和良好的驾驶体验是换购用户「油换电」的主要原因。换购用户的新能源偏好由2021年不足20%快速提升至2024年上半年超40%，其中用户对插混/增程的偏好已逼近纯电，我们预计未来1-2年插混/增程用户将超越纯电。
换购意愿为新能源的用户，已彻底颠覆「品牌档次」概念。 2024年上半年换购新能源的用户中，意向品牌为中国独立新能源品牌的占比提升近4个百分点，表明中国独立新能源品牌对合资及特斯拉老用户的抢夺优势不断扩大，加速掠夺存量市场。
增购用户多子女家庭属性明显，偏好增购新能源
2023年增购人群已占车市的11%。相较于换购用户，增购用户已婚多孩的属性更加突出，更偏好新能源，尤其是纯电车型。
依能源类型划分增购人群，汽车之家研究院发现，增购新能源的用户30-40岁占比更高；偏好独立新能源品牌，更易受体验与技术升级驱动，购车更期望体验智能化功能。而偏好燃油车的主要是下沉市场低收入用户和一线城市中产用户。他们仍是合资、豪华车的忠实用户，且更易受降价驱动，购车更看重品牌与口碑。
（美通社头条）
