与波音联姻：这家航空业巨头会接受“中国制造”吗？

为了写这篇有关“我们喜爱的内容”的博客，我们需要回顾一下美通社在7月11日从波音收到的一篇新闻稿——《波音预测全球未来20年需要39,620架新飞机 价值5.9万亿美元》。

顺便说一下，为什么在标题里使用数字是非常有效的一种做法？答案就在这篇新闻稿的标题里。这篇文章里的数字非同寻常，绝对值得我们仔细探究。

让我们来看看这些数字，5.9万亿美元大概是阿根廷一年GDP的十倍。别忘了，这是一家公司的数字，而不是一个国家。从波音的官方数据来判断，制造39,620架飞机需要花费他们超过54年的时间。

但从这篇新闻稿来看，他们打算在20年内就完成交付。

那么，他们准备怎样完成这一目标呢？

在近40,000架的新飞机中，有大约15,130架，也就是40%，要在亚洲交付。考虑到“亚洲”占世界人口的60%，这个数字本身也就不足为奇了。

波音要怎样完成这一目标呢？这一点还是要拭目以待。这家公司直到目前仍然很抗拒，或者说没用明确表示会将任何制造或装配活动转移到美国以外的地区。波音每年交付约750架飞机（可惜不是747架），但不管怎么算，750乘以20都达不到39,260。

其实我们只需要去prnewswire.com上的波音媒体室就可能找到答案，主要看下面这些标题：

– 《中国南方航空订购12架波音787-9梦想飞机》
– 《波音获中国客户30架737飞机订购承诺 买家身份未披露》
– 《波音和昆明航空签订10架737 MAX 7飞机合作备忘录》
– 《波音与东海航空宣布25架737 MAX 8和5架787-9购买意向》

特别值得注意的一篇是：

《波音预测中国未来20年需要6,810架新飞机 价值1万亿美元》

这些是仅仅3个月里发布的新闻稿。其中第二篇和第三篇发布在同一天。

如果一个市场要斥资1万亿美元订购近7,000架飞机，那么波音要采取一些行动也就顺理成章了，而且可能是之前从未有过的新行动。

这家公司最大的竞争对手空客早在2009年就在天津建设了一家制造厂，而且就在写这篇文章的时候，空客正在离这家厂不远的地方忙着建第二家。过去7年来，空客一直渴望为中国航空市场的发展提供大力支持，这也帮它在中国抢下近50%的市场份额。

北京新机场建设正酣 规划建设七条跑道

中国是全球人口最多的国家，而这里的客运航空市场也发展地红红火火。相对来说进入这个市场不久的公司，例如厦门航空和海南航空已经开始提供从中国内地二三线城市直飞全球众多主要目的地的航班。就在几年前，谁能想到2016年就能够从长沙直达墨尔本，或者从阿姆斯特丹直飞厦门呢？

然而，中国对加大旅游业发展的渴望也掩盖不了自己的不足。中国的机场和航空公司在业内通常都是表现垫底的。但当代中国最不缺的就是雄心勃勃的解决方案，例如计划在北京建造最新、最大、最一流、耗资最高的机场。

这家新机场预计在2019年投入运营，年旅客吞吐量将达7200万人次，届时可能成为全球规模最大、最繁忙的机场，而且高铁站就在航站楼内部穿过，并规划建设7条跑道，其雄心壮志可见一斑。

这样的发展速度足以引起任何一家公司的重视，即便是对传统如此执着的波音。好多年来，这家公司对中国的追求一直扑朔迷离，而从这些数字来看，“爱是需要付出代价的”。

毫无疑问，有“中国制造”这个标签的产品不再像以前那样备受诟病了。然而，棘手的问题仍然存在；这个世界准备好接受“中国制造”的飞机了吗？

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