特斯拉在华迎来新机会：公关战仍然任重道远

随着一系列利好的落地，特斯拉在中国的销量可期，但马斯克对中国市场的公关战仍然任重道远。

盛夏将至，进入中国市场一年多的特斯拉的春天，方才姗姗来迟。

5月18日，天津市宣布特斯拉车主可在天津直接申领新能源汽车牌照，这是继上海、杭州、广州、深圳等限牌城市对特斯拉电动车开放新能源汽车牌照后，特斯拉在政策优惠方面拿下的具有战略意义的一个城市。

6月1日，特斯拉中国宣布，即日起特斯拉在北京市将不受工作日高峰时段区域限行措施限制，与其他纯电动小客车一样，每天24小时在北京市区均可上路行驶。

现在，在中国深受政策限制困扰的特斯拉，终于可以缓口气了。

自2014年4月首度来华向中国第一批车主交付了Model S后，公司首席执行官埃隆·马斯克便乐观地制定了在华销售1万辆的目标。然而，特斯拉随后在中国陷入问题的漩涡，不但无缘国家和地方推出的新能源汽车补贴政策，在许多限牌城市连牌照的问题都难以解决。

在持续时间不长的一阵热度后，特斯拉在中国的销量持续走低，到去年年底只销售了约3500辆，目标完成率仅三分之一。更重要的是，中国区的人事不断动荡，仅领导人就换了4任。面对如此窘境，马斯克坦言中国市场“出乎意料地疲软”。

3月底，对中国市场寄予厚望的马斯克借博鳌亚洲论坛的机会再次访华，试图解决在中国面临的问题。在博鳌亚洲论坛期间，他透露特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份大幅增长，增幅达130%～150%。

但据市场调研公司JL Warren Capital的数据显示，特斯拉Model S电动汽车今年2月在中国的上牌量为260辆，较1月份的469辆下降了45%。3月份即使增长150%，也与1月份有相当大的差距。截至4月底，特斯拉在中国本年度累计挂牌量1629辆。

业内人士分析，困扰特斯拉在中国发展最主要的问题一是充电设施不足，二是无法全面享受中国政府对新能源汽车的优惠政策。

特斯拉事实上也在努力解决充电问题。6月2日，特斯拉宣布位于河北省邯郸市的首座超级充电站正式投入使用。至此，特斯拉已经在京津冀地区部署了32个超级充电桩。自去年进入中国以来，特斯拉已在全国百余座城市建设了将近200个超级充电桩和1200余个目的地充电桩，构成了特斯拉公共充电网络。最近有消息称，北京将针对电动汽车开征充电服务费。但特斯拉官方表示，所有特斯拉已经建成的超级充电桩公共充电设施，将坚持免费为车主提供充电服务。

对于充电设施的不足，特斯拉尚可凭借努力逐步完善，但政策的受限仍让其举步维艰。特别是在北京市，特斯拉虽然符合中国鼓励发展车型范围，但却无法享受与国产电动车一样的扶持政策：没有补贴，不能减免购置税，需按燃油车指标购买。

5月底，马斯克又来华展开新一轮政府公关。为获得北京市的支持，29日下午马斯克拜会了北京市长王安顺。去年4月23日，马斯克首度来华时曾拜会上海市市长杨雄。杨雄当时即明确表态，2014年在上海向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。

日前，有媒体引述北京市科委相关负责人透露的消息，“将进口纯电动汽车纳入新能源汽车摇号的政策中，该牌照支持政策很快就会对外公布。”此消息一经公布即引起业内热议，并将马斯克拜会北京市长之行关联在一起。

汽车评论员张志勇认为，特斯拉应该享受到新能源汽车的许多待遇，比如北京市实施的不限行措施。但唯一不能享受的权利就是政府补贴，原因在于特斯拉不仅仅是新能源汽车，同时还是豪车，而豪车本身所具有的品牌溢价能力超过一般品牌。而且，特斯拉车主对价格敏感度较低，对于大气污染的平均贡献度相对较低。

“要获得新能源汽车市场更大速度的增长，政府就必须将补贴资金更多用到中低端新能源汽车产品上。”张志勇说。

来源：《财经天下》周刊

作者：周长贤